[发明专利]一种道路交通网络复合式诱导路线生成装置及路线生成方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种“互联网+交通”技术领域，具体涉及一种考虑停车换乘地铁的道路交通网络复合式诱导路线生成方法。

背景技术

随着全球交通拥堵、环境污染、能源耗竭等顽疾的日趋严重，以及“互联网+交通”时代的到来，世界各地的政府和学术界越来越关注运用信息和通讯技术加强对小汽车需求的动态管理的方法，例如，鼓励人们由使用效率低、污染大、能耗高的小汽车转为采用使用效率高、污染小、能耗低的公共交通的信息服务产品。

能够提供小汽车、公共交通(公交车、地铁、火车等)、自行车、步行等出行方式的出行路线的网站、手机APP和导航仪等就是如今常见的这类信息服务产品。尤其是小汽车的路线诱导在一些产品上已经能够做到根据实时路况来推荐行驶路线的效果。另一方面，在许多修建了地铁及停车换乘设施的拥挤城市，政府多年来一直在研究鼓励人们由小汽车转为停车换乘地铁的有效手段，以期构建更低碳环保的城市交通出行结构。顺应这一现实需求，研究能为出行人提供包括“全程自驾”和“停车换乘地铁”的复合式路线诱导的信息服务产品具有重要价值。

然而，考察国内外现有信息服务产品后发现，市面上尚无能提供“全程自驾”和“停车换乘地铁”的复合式路线诱导的信息服务产品。“全程自驾/停车换乘地铁”复合式路线诱导的一项关键技术是推荐路线的生成方法。研究表明，人们从全程自驾和停车换乘地铁中做出选择的决策行为会受停车费用、地铁票价、停车换乘所需时间及步行距离、地铁票价、地铁车厢拥挤程度、目的地地铁站到目的地的步行距离等因素影响。这些影响因素远比传统小汽车路线诱导方法考虑的因素多。因此，“全程自驾/停车换乘地铁”复合式诱导路线的生成方法要能提供符合出行人决策行为特点的合理路线，方能确保研发的信息服务产品被市场接受。经过对现有技术的文献检索发现，目前尚未提出“全程自驾/停车换乘地铁”复合式诱导路线的生成方法。

综上，探索“全程自驾/停车换乘地铁”复合式诱导路线的生成方法，是互联网+交通时代下与时俱进的一个具有理论价值和现实意义以及市场前景的方向，可以为开发面向小汽车需求管理的信息服务产品提供技术支撑。

发明内容

本发明针对现有出行导航类信息服务产品尚不能提供包含停车换乘地铁(SPNR)这一出行方式的小汽车路线诱导功能的不足，提出了一种全程自驾/停车换乘地铁复合式诱导路线的生成装置和生成方法，并采用了如下技术方案：

本发明提供了一种道路交通网络复合式诱导路线生成装置，安装在通信终端设备或汽车导航设备内，根据用户的起始点和目的地生成多条全程自驾路线以及与每条自驾路线相对应的停车换乘地铁路线，并向用户提供一定数目的最优路线，具有这样的技术特征，包括：画面存储部、输入显示部、路线生成部、势能损耗计算部以及最优路线设定部。其中，画面存储部至少存储有让用户输入出发地以及目的地的地点输入画面以及显示最优路线的路线显示画面；输入显示部显示地点输入画面让用户输入出发地和所述目的地，并在最优路线设定部设定最优路线后显示路线显示画面；路线生成部根据出发地以及目的地生成多条自驾路线以及与每条自驾路线相对应的多条停车换乘地铁路线；势能损耗计算部依据实际交通资料和路况信息按照预定方法计算每条路线的势能损耗；最优路线设定部根据K条最短路搜索算法，得到前K条势能损耗最小的出行路线，并将该K条出行路线设定为所述最优路线，K为1～6之间的正整数。

本发明提供的道路交通网络复合式诱导路线生成装置，还包括：当前位置获取部，用于自动获取用户的当前位置，此时，输入显示部显示地点输入画面并将该当前位置作为出发地。

本发明提供的一种道路交通网络复合式诱导路线生成装置，还具有这样的技术特征：上述预定方法包括如下步骤：步骤1，运用经济学中的期望效用思想，定义全程自驾和停车换乘地铁两种出行方式的势能损耗函数，

PEL_(自驾)＝A₀+A₁×X₁+A₂×X₂，

PEL_(换乘)＝A₃×X₃+A₄×X₄+A₅×X₅+A₆×X₆+A₇×X₇+A₈×X₈+A₉×X₉，