[发明专利]一种铁路机车开闭机构的自供电电动解锁装置

说明书

本发明提供了一种铁路机车开闭机构的自供电电动解锁装置，所述解锁装置包括解锁机构、备用电源及用于指示所述解锁机构工作的控制盒，所述解锁机构包括与机车开闭机构的锁杆相连并带动锁杆插入所述锁柱内或从所述锁柱拉出的电磁推杆及与电磁推杆相连的用于感应所述门页位置的位置传感器。本发明采用自供电设计，可实现开闭机构全过程保压运行，提高了开闭机构的使用可靠性，并且使机车在断电时也能实现解锁；同时机械结构简单，降低了机车安装与配合要求，易于安装和使用，且能锁定开闭机构门页的工作位置，使机车在正常运行时，也能保证开闭机构的稳定；并且与现有解锁机构能完全兼容和不影响其使用，对机车的原有构件不产生任何影响。

技术领域

本发明涉及铁路机车解锁领域，特别的，涉及一种铁路机车开闭机构的自供电电动解锁装置。

背景技术

机车开闭机构安装在机车前和后端部，是实现机车重联的重要部件。正常行车时，开闭机构处于关闭状态；机车重联时，开闭机构打开，车钩互联，实现机车重联。两种状态下，开闭机构均都有锁定机构，以保证开闭机构在任意状态下，保持稳定的状态。

当开闭机构需要变换工作状态时，首先应实现的动作是解锁。当电源和气源正常供应时，通过操作开关可以正常完成开闭机构的各种操作过程。

当电源和气源供应不正常，机车不能正常运行时，需要安排一趟正常的机车对其进行重联，然后将其运回车站。当遇到这种情况时，现有方法是通过机车开闭机构中设置的机械联动解锁机构，对机车的开闭结构进行手动解锁后再与正常的机车重联。

但现有技术中机械联动解锁机构占用较大的空间，需要靠近操作，同时要配置专门工具，车体上要留有工具进入和运动的空间，同时要保证从车体两边都可以完成解锁操作。该解锁机构设计制作复杂，工作可靠性差，操作要求高。

因此，需设计一种结构简单的解锁装置，且能在电源和气源供应不正常时，可以迅速对机车的开闭机构进行解锁。

发明内容

本发明目的在于提供一种铁路机车开闭机构的自供电电动解锁装置，以解决现有手动解锁装置设备复杂、操作要求高的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种铁路机车开闭机构的自供电电动解锁装置，所述机车开闭机构包括锁杆、锁柱、旋转臂、门页以及与锁杆连接的气动推杆，所述解锁装置包括解锁机构、备用电源及用于指示所述解锁机构工作的控制盒，所述解锁机构包括与机车开闭机构的锁杆相连并带动锁杆插入所述锁柱内或从所述锁柱拉出的电磁推杆及与电磁推杆相连的用于感应所述门页位置的位置传感器。

特别地，所述电磁推杆与所述气动推杆平行设置。该设置使本发明与现有的正常的电气解锁机构能完全兼容，对机车的原有构件不产生任何影响。

特别地，所述装置还设置有一个或两个并联的与控制盒电连接的操作按钮，所述解锁装置设置一个操作按钮时，用于控制机车前端或后端的开闭机构的自动解锁，所述解锁装置设置两个操作按钮时，用于先后控制机车前后两端的开闭机构的自动解锁，所述操作按钮安装在司机室内部或安装在开闭机构处。

特别地，所述备用电源为蓄电池，所述蓄电池用于为所述控制盒、操作按钮、电磁推杆以及所述位置传感器供电。

特别地，所述控制盒安装在开闭机构原有的电控箱内或独立安装在开闭机构的内部。该装置的设定使本发明与现有的手动解锁和正常的电气解锁结构能完全兼容

应用本发明的技术方案，具有以下有益效果：

①本发明采用自供电设计，不使用压缩空气，在机车运行过程中，可实现开闭机构全过程保压运行，提高了开闭机构的使用可靠性，同时也保证机车在断电时也能实现解锁。

②本发明机械结构简单，与停电断气状态下使用的手动解锁装置相比降低了机车安装与配合要求，易于安装和使用，且本装置能在解锁后再次锁定开闭机构门页的工作位置，使机车在正常运行时，也能保证开闭机构的稳定。