[发明专利]一种开式隧道通风模式下直膨式蒸发冷凝空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种地铁车站空调系统，尤其是在地铁开式隧道通风模式下，采用直接膨胀式蒸发冷凝空调系统代替传统电制冷冷水系统的节能空调方式。

背景技术

目前各城市已建、在建及在设计线路地下地铁车站，通常设置冷水机组、冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵、空调器组成传统的空调系统对地铁车站进行供冷。冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵设置于地铁车站内部的冷水机房内，空调器设置于空调机房，冷却塔设置于地铁车站风亭附近(下沉式、地面放置和高风亭顶端)，冷水机组冷凝器、冷却水泵和冷却塔组成冷却水循环系统，冷水机组蒸发器、冷冻水泵、空调器组成冷冻水循环系统，冷水机组内的蒸发器、冷凝器、压缩机及膨胀阀等装置组成制冷剂循环系统。

随着地铁线网规划的覆盖密度不断增加，在中心城区的线路和站点越来越多，如何将地铁工程与城市环境的协调有机结合是目前地铁建设中日益突显的问题。针对通风空调系统，对城市环境有影响的设备是风亭和冷却塔，冷却塔对环境产生影响包含噪声、排风和景观等方面。目前最常用的方式是采用下沉式冷却塔，并控制冷却塔与周边敏感建筑的间距来达到噪声和景观的要求。对于设置冷却塔条件紧张的地铁车站，目前的处理措施是采用消声设备将冷却塔围闭，但该措施增加造价的同时也降低了冷却塔的效率。

南方地区空调季长，过渡季和通风季短，一般地铁车站采用站台门将站台与隧道隔断，隧道内部空气通过风机、风道、风亭等设施与外界大气进行空气交换(以下简称“开式运行模式”)，隧道内部空气基本与地铁车站隔断。该模式下，空调季地铁车站一般采用一次回风空调系统，仅补充少量满足卫生需求的新风，具有空调季排风量小，排风温度较高的特点；当室外空气焓值低于室内焓值的过渡季，一般采用全新风空调模式，车站排风全部通过排风道排出室外，此时排风具有排风量大，排风温度较低的特点。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种开式隧道通风模式下直膨式蒸发冷凝空调系统，该开式隧道通风模式下直膨式蒸发冷凝空调系统在于解决城市中心城区地铁车站设置冷却塔存在征地困难、噪声超标、排风卫生不达标和景观不协调等问题。

基于此，本发明提出了一种开式隧道通风模式下直膨式蒸发冷凝空调系统，其包括空调机房、蒸发冷凝机房、蒸发冷凝器、压缩装置、采用制冷剂直接蒸发冷却的空调器以及与外界连通的进风道和排风道，

所述蒸发冷凝机房内安装有蒸发冷凝器和压缩装置；

所述空调机房内安装有空调器；

所述蒸发冷凝机房设置在所述进风道与所述排风道之间；

所述蒸发冷凝器、压缩装置以及空调器之间通过管道依次相互连接成一个空调制冷循环回路，并与所述进风道和排风道共同形成以满足地铁车站公共区和设备管理用房的空调需求的直接膨胀式蒸发冷凝空调系统。

所述进风道与蒸发冷凝机房之间设置有连通进风道与蒸发冷凝机房并控制室外新风进入蒸发冷凝机房的第一风阀；

所述排风道与蒸发冷凝机房之间设置有连通排风道与蒸发冷凝机房并控制车站排风进入蒸发冷凝机房的第二风阀；

所述排风道内设置有控制车站排风的第三风阀；

通过不同风阀的开闭，实现以下不同空调工况下的切换：

当处于车站空调季时，开启第一风阀和第三风阀，同时关闭第二风阀，这时，室外新风通过所述进风道经第一风阀引入所述蒸发冷凝机房，与所述蒸发冷凝器进行换热后，再与经过第三风阀的车站排风一起从所述排风道排出车站外；

当处于车站空调过渡季时，开启第二风阀，并调节第三风阀，关闭第一风阀，再利用一部分车站排风，经第二风阀进入所述蒸发冷凝机房，与蒸发冷凝器进行换热后，再与经过第三风阀的其余排风一起从排风道排出车站外。

可选的，所述进风道上设有与外界连通的新风竖井。

可选的，所述排风道上设有与外界连通的排风竖井。

可选的，所述管道包括液管和气管，所述蒸发冷凝器的输出端与所述空调器的输入端通过所述液管连接，所述空调器的输出端、压缩装置和蒸发冷凝器的输入端之间依次通过所述气管连接形成一个空调制冷循环回路。

可选的，所述蒸发冷凝器包括排风机、循环水泵和布水器，所述排风机与所述排风道连通，与外部水管连接的所述循环水泵与所述布水器连接。

可选的，所述液管上安装有节流膨胀装置。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：