[发明专利]一种装用可调节单元制动装置的变轨距转向架

说明书

本发明公开了一种装用可调节单元制动装置的变轨距转向架，包括构架组成、变轨距轮对组成、轴箱悬挂装置和包含盘形制动装置和可调节单元制动装置的复合制动装置，本发明构架组成为H形结构，抗菱形能力强；轴箱悬挂技术降低了簧下质量，提高了车辆的垂向动力学性能；采用变轨距轮对，满足不同轨距下的运行要求；复合制动装置，包括盘形制动装置和可调节单元制动装置，满足不同轨距条件下大轴重、高减速度下制动热负荷的要求。本发明适用于不同轨距间的地铁隧道及铁路正线车辆，具有较强的社会效益和经济效益提升运输效率，节省转运时间。

技术领域

本发明涉及一种适用于不同轨距的地铁隧道及铁路正线车辆的变轨距转向架，属于铁路运输技术领域。

背景技术

目前中欧贸易额逐年增长，其中铁路运输较海运及航空运输有较大优势。但是不同国家、地区铁路轨距不同,制约着铁路运输的发展，而地铁隧道车辆和铁路正线车辆由于运行环境的差异、制动工况等不同，没有直接在地铁隧道和铁路正线同时运营的车辆，特别是对轴重相对较大的工程车辆，无法满足地铁隧道中频繁制动且制动减速度大的使用要求，制动热负荷高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种满足车辆制动及热负荷的要求，能够应用于不同轨距的地铁隧道及铁路正线的车辆的装用可调节单元制动装置的变轨距转向架。

为解决这一技术问题，本发明提供了一种装用可调节单元制动装置的变轨距转向架，包括构架组成、变轨距轮对组成、轴箱悬挂装置和包含盘形制动装置和可调节单元制动装置的复合制动装置，所述构架组成由横梁和侧梁组焊拼接成H形结构，其底部设有导框组成；所述横梁中心设有球面心盘，球面心盘两侧焊接制动吊座组成，所述横梁两端设有弹性旁承组成，弹性旁承组成内侧固定有闸瓦吊座；所述盘形制动装置与制动吊座组成连接，轴箱悬挂装置通过导框组成与构架组成连接，可调节单元制动装置布置在车轮内侧、与闸瓦吊座连接；所述构架组成通过轴箱悬挂装置坐落于变轨距轮对组成之上，并通过弹性旁承组成和球面心盘与车体底架连接；所述可调节单元制动装置包括制动缸组成、闸瓦托及闸瓦，闸瓦托通过闸瓦托吊杆与横梁上的闸瓦吊座连接，制动缸组成通过螺栓连接在转向架构架上，通过调节闸瓦托及闸瓦的位置，与变轨距轮对组成适配，制动力通过闸瓦托及闸瓦作用在车轮上，实现变轨距轮对的制动要求。

所述轴箱悬挂装置包括两级刚度弹簧、轴箱组成、弹簧帽组成和吊环。

所述变轨距轮对组成包括车轴、车轮、轮对变轨距装置和制动盘，两组所述车轮、轮对变轨距装置和制动盘对称安装在车轴上，其两端通过轴箱悬挂装置的轴箱组成支撑，操纵轮对变轨距装置的车轮可沿车轴方向移动从而改变轮对内侧距离。

所述盘形制动装置包括制动夹钳单元、球铰橡胶节点和装于车轴上的制动盘，制动夹钳单元第三点通过球铰橡胶节点与制动吊座组成连接。

所述可调节单元制动装置包括闸瓦托吊杆、闸瓦托连杆一、闸瓦托杠杆、制动缸组成一、制动杠杆一、闸瓦托和闸瓦，所述闸瓦托与闸瓦托吊杆、闸瓦托杠杆通过制动圆销连接、并可相对转动；所述闸瓦托连杆一包括固定凸缘一、销轴一和撑杆，销轴一与撑杆连接，固定凸缘一固定在销轴一上，闸瓦托连杆一两端穿过闸瓦托杠杆底部孔，闸瓦托随着闸瓦托杠杆在闸瓦托连杆一上滑动；所述制动杠杆一与转向架构架上支座二的杠杆支点通过圆销连接，制动杠杆一与制动缸组成一、闸瓦托连杆一的固定凸缘一通过制动圆销连接，其中制动杠杆一的中部开孔为长圆孔；所述闸瓦吊座为加长型结构，设有闸瓦吊杆圆销一，闸瓦托吊杆的吊孔与吊杆圆销一连接，闸瓦托吊杆可在闸瓦吊杆圆销一上滑动，闸瓦吊杆圆销一上开设方孔，方孔内设置挡销；拆下挡销，推动闸瓦托吊杆，使得闸瓦托及闸瓦托杠杆分别在闸瓦托连杆一和闸瓦吊杆圆销一上滑动，闸瓦托移动到指定位置后，安装挡销，实现闸瓦托定位，动作过程中制动缸组成一相对构架不移动。

所述闸瓦托连杆一的销轴一与撑杆以模压形式连接，固定凸缘一与销轴一以焊接形式连接，销轴一端头采用加长结构。