[发明专利]在内燃机中的辅助总成的装置

说明书

本发明涉及一种在内燃机中的辅助总成的装置，尤其涉及在商用车的内燃机中的辅助总成的装置，包括：以发电机方式和优选也以马达方式能够运行的电机（24）；膨胀机（25），尤其是用于借助于蒸气回路将内燃机或者马达排气制动系统的废热转化为可用能量的废热利用系统的膨胀机；和第一编组的辅助总成，具有水泵（12）、燃料预供给泵、燃料高压泵（15）、转向辅助泵和油泵。在这里，所述辅助总成的装置被实施为没有带驱动装置。此外，第一编组的单个的辅助总成被电驱动和/或由与所述内燃机（1）处于有效连接中的轮传动装置进行机械驱动。所述电机（24）和所述膨胀机经过轮传动装置与所述内燃机（1）的曲轴处于有效连接中。

技术领域

本发明涉及在内燃机中的辅助总成的装置。

背景技术

现代的内燃机具有大量的辅助总成。除了这样的直接被需要用于运行车辆的辅助总成、例如发电机、水泵或者压缩机，越来越多地采用如下辅助总成：该辅助总成改善该车辆的舒适性，例如空调压缩机、转向辅助泵等。通常，这些辅助总成紧固在车辆马达处，并且被此车辆马达经过链传动装置、带传动装置、齿轮传动装置或者它们的组合而驱动。在车辆中设置了越多的辅助总成，则在空间上越难以将这些辅助总成以合适的方式紧固在所述车辆马达处，并且所需的带传动装置越发繁琐和复杂。这样数量的辅助总成和带传动装置等不仅由于当今一般尺寸很小的马达舱而造成困难，装配和之后的保养也需要高的花费和大的心思，以便例如排除由于带盘的对准误差或由于没有按照规定所绷紧的带等的尖锐噪音或者提前的磨损。

在图1中示出了从现有技术中已知的内燃发动机的辅助总成的装置10的透视图。在这里，它指的是商用车的被实施作为柴油内燃机的内燃发动机1。曲轴箱2在下部利用油池19封闭。所述内燃发动机1的上侧利用附图标记5来指代。在所述内燃发动机1的前部的端侧4处存在着由内燃机驱动的带传动机构6，在下文简称为带传动装置。在图1的透视图中，利用附图标记6b指代所述带，并且利用附图标记6a指代传动带盘。所述带传动装置以本身公知的方式驱动24V发电机（发电机）11、水泵12和空调器的冷却介质压缩机13。水泵12和冷却介质压缩机13同样布置在在所述前部的端侧4处的风扇7的后方，但却布置在所述前部的端侧4的在图1中未示出的后部的部分上并且由此在所述前部的端侧4的对置于所述发电机11的侧部上。

此外，在所述前部的端侧4处存在着由所述内燃机驱动的前部的轮传动装置（齿轮传动机构），其齿轮由前部的控制壳51包裹并且由此在图1的示意中不可见。所述前部的轮传动装置驱动被布置在所述前部的端侧4处的风扇7、布置在所述曲轴箱2的侧向的燃料高压泵15以及油泵。此外，存在后部的轮传动装置，也即被布置在所述内燃发动机1的传动机构侧的端侧3处的轮传动装置，该轮传动装置由所述内燃机驱动。所述后部的轮传动装置同样由后部的控制壳52包裹并且因此在图1的示意中不可见。

所述后部的轮传动装置驱动也被称为空气压缩器的空气压缩机14，该空气压缩机被实施作为活塞式压缩机。所述空气压缩机14利用压缩空气供应商用车的压缩空气系统。所述空气压缩机紧固在所述曲轴箱的侧向的壁部的下部的后部的区段处。在此位置处，一个口部位于曲轴箱2中，经过该口部使得在压缩空气压缩机4和后部的轮传动装置之间实现功率流。

所述后部的轮传动装置还驱动这样的转向辅助泵：该转向辅助泵布置在所述空气压缩机14处。所述后部的轮输出装置还以公知的方式驱动所述凸轮轴驱动装置并且具有辅助输出装置（英语：Power Take-off，动力输出装置），以用于驱动例如用于该商用车的结构件的液压泵（分别未示出）。

通过这样的构造方案，可供使用的自由的结构空间几乎完全用于布置这样的辅助总成，该辅助总成被需要用于常规地配备的机动车。但是，在装备有另外的辅助总成时出现了问题，例如当该商用车应配有用于废热利用（英语：Waste Heat Recovery （WHR））的系统时，在该系统中例如要采用膨胀机（Expansionsmaschine）。

发明内容