[发明专利]内燃机的辅助传动装置

说明书

本发明涉及一种内燃机的辅助传动装置，尤其涉及一种商用车的内燃机的辅助传动装置。该辅助传动装置（40）包括轴（42），该轴与所述内燃机（1）的曲轴（18）处于有效连接中并且具有两个轴端部（42a、42b），该轴端部分别被构造用于与被布置在所述曲轴箱以外的、给出功率的和/或取用功率的机器（24、25）进行连接。

技术领域

本发明涉及内燃机的、尤其商用车的内燃机的辅助传动装置。

背景技术

商用车的内燃机常常具有辅助输出装置，该辅助输出装置用于驱动多个器件或者辅助总成。为此目的已知的是，从所述内燃机的曲轴起，经过中间轮来驱动所述辅助传动装置的轴。从公开文件EP 1 174 605 A2中例如已知内燃机的辅助传动装置，其包括轴，该轴借助于径向轴承和轴向轴承在壳中导引并且该轴防止转动地与齿轮相连，其中，此齿轮从所述内燃机的曲轴起经过中间轮能够驱动，并且该轴在其自由的端部处为了驱动工作机而具有与所述轴防止转动地相连的输出法兰。在这里，所述轴与所述径向轴承和轴向轴承以及齿轮集成到所述内燃机的曲轴箱中，其中，所述齿轮直接平放地布置在所述径向轴承之间。

此外已知的是，现代的内燃机具有大量的辅助总成。除了这样的直接被需要用于运行车辆马达的辅助总成、例如发电机、水泵或者压缩机，越来越多地采用如下辅助总成：该辅助总成改善该车辆的舒适性，例如空调压缩机、转向辅助泵等。通常，这些辅助总成紧固在车辆马达处，并且被此车辆马达经过链传动装置、带传动装置、齿轮传动装置或者它们的组合而驱动。在车辆中设置了越多的辅助总成，则在空间上越难以将这些辅助总成以合适的方式紧固在所述车辆马达处，并且所需的传动装置越发繁琐和复杂。这样数量的辅助总成和带传动装置等不仅由于当今一般尺寸很小的马达舱而造成困难。

在图1中示出了从现有技术中已知的内燃发动机的辅助总成的装置10的透视图。在这里，它指的是商用车的被实施作为柴油内燃机的内燃发动机1。内燃发动机1在下部利用油池19封闭。所述内燃发动机1的上侧利用附图标记5来指代。在所述内燃发动机1的前部的端侧4处存在着由内燃机驱动的带传动机构6，在下文简称为带传动装置。在图1的透视图中，利用附图标记6b指代所述带，并且利用附图标记6a指代传动带盘。所述带传动装置以本身公知的方式驱动24V发电机（发电机）11、水泵12和空调器的冷却介质压缩机13。水泵12和冷却介质压缩机13同样布置在在所述前部的端侧4处的风扇7的后方，但却布置在所述前部的端侧4的在图1中未示出的后部的部分上并且由此在所述前部的端侧4的对置于所述发电机11的侧部上。

此外，在所述前部的端侧4处存在着由所述内燃机驱动的前部的轮传动装置（齿轮传动机构），其齿轮由控制壳51包裹并且由此在图1的示意中不可见。所述前部的轮传动装置驱动被布置在所述前部的端侧4处的风扇7、布置在所述曲轴箱2的侧向的燃料高压泵15以及油泵。此外，存在后部的轮传动装置，也即被布置在所述内燃发动机1的传动机构侧的端侧3处的轮传动装置，该轮传动装置由所述内燃机1驱动。所述后部的轮传动装置由所述控制壳52包裹并且因此在图1的示意中不可见。所述曲轴箱2朝着所述端侧3、4敞开并且在端侧由所述控制壳51、52封闭，在所述控制壳中安置有轮传动装置。

所述后部的轮传动装置驱动也被称为空气压缩器的空气压缩机14，该空气压缩机被实施作为活塞式压缩机。所述空气压缩机14利用压缩空气供应商用车的压缩空气系统。所述空气压缩机紧固在所述曲轴箱的侧向的壁部的下部的后部的区段处。在此位置处，一个口部位于曲轴箱2中，经过该口部使得在压缩空气压缩机4和后部的轮传动装置之间实现功率流。

所述后部的轮传动装置还驱动这样的转向辅助泵：该转向辅助泵布置在所述空气压缩机14处。所述后部的轮输出装置还以公知的方式驱动所述凸轮轴驱动装置并且具有辅助传动装置（英语：Power Take-off，动力输出装置），以用于驱动例如用于该商用车的结构件的液压泵（分别未示出）。