[发明专利]一种发动机涡轮增压器压气机出口气体中机油回收装置

说明书

本发明公开了一种发动机涡轮增压器压气机出口气体中机油回收装置，涡轮增压器的压气机出口与弯管通道的进气口端连接，弯管通道的出气口端与发动机进气管道连通，弯管通道底部与贮油槽连通，贮油槽底部与U型出油管连通，U型出油管的另一端与机油回收管连接，机油回收管通向油底壳，在U型出油管与机油回收管的连接处安装用于控制U型出油管与机油回收管通断的阀门机构，阀门机构同时与发动机进气管道连通。本发明能够对发动机机油进行回收，减少发动机机油耗损；减少进入燃烧室的机油量，减轻燃烧室积碳问题；降低因燃烧机油而使气缸内油垢结胶导致活塞环烧结、气门杆咬死以及增压器损坏等事故的几率；降低尾气中的PM值。

技术领域

本发明涉及发动机，具体涉及一种发动机涡轮增压器的压气机出口气体中机油回收装置。

背景技术

近年来，由于中国巨大的汽车市场的迅速增长，汇合科技进步成果，将引领汽车行业新的大发展，在能源危机和环境保护压力下，当代汽车发动机电子技术、涡轮增压技术的迅猛发展与涡轮增压器制造技术的发展互相作用，促进了涡轮增压器行业的迅速发展。同时，随着涡轮增压器效率的提高和匹配技术的发展，涡轮增压器技术在汽车行业得到了广泛的应用。自1989年以来，我国增压器的需求以每年30％的速度递增。

涡轮增压器作为一种高效、节能、科技含量高的环保型产品，由于其具有改善汽车发动机尾气排放污染、提高发动机的功率和重量比、提高发动机的扭矩特性、降低燃油消耗和发动机噪音等优点，所以，增压发动机已经成为现代汽车和工程机械的标准配置。

但是在涡轮增压器使用过程中也暴露了一个普遍性问题：压气机泄漏机油，机油从增压器两端渗到进气和排气管路中，引起机油油耗高，轻者造成燃烧室积碳，重者使气缸内油垢结胶，导致活塞环烧结、气门杆咬死以及增压器损坏等事故。据统计，因涡轮增压器漏油诱发的故障，占增压柴油机全部故障的25％。因此，涡轮增压器的漏油问题是相当重要的。

发明内容

本发明针对上述问题，提供了一种发动机涡轮增压器压气机出口气体中机油回收装置，解决了因增压器漏油引起的一系列问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：

一种发动机涡轮增压器压气机出口气体中机油回收装置，包括涡轮增压器1、弯管通道2、贮油槽3、出油管4、进气管道5、机油回收管12、油底壳13以及阀门机构；涡轮增压器1的压气机出口与弯管通道2的进气口端2a连接，弯管通道2的出气口端2b与发动机进气管道5连通，弯管通道2底部与贮油槽3连通，贮油槽3底部与U型出油管4连通，U型出油管4的另一端与机油回收管12连接，机油回收管12通向油底壳13，在U型出油管4与机油回收管12的连接处安装用于控制U型出油管4与机油回收管12通断的阀门机构，阀门机构同时与发动机进气管道5连通。

进一步地，所述弯管通道2底部倾斜面上开有通槽15，弯管通道2底部与贮油槽3通过通槽15连通。

进一步地，所述进气口端2a在竖直方向上投影与通槽15在竖直方向上的投影无重叠部分，油气混合物从进气口端2a直接喷到管道壁面上。

进一步地，所述弯管通道2进气口端2a沿竖直方向设置，出气口端2b与进气口端2a成一定夹角。

进一步地，所述阀门机构包括阀门管道6、容腔7、膜片8、弹簧9、阀门通道10、堵头11、连接杆14；阀门通道10与所述U型出油管4直通，阀门通道10的直径大于U型出油管4的直径，阀门通道10的侧壁连通所述机油回收管12，阀门机构容腔7通过阀门管道6与所述发动机进气管道5连通；连接杆14顶端设置膜片8，连接杆14上套有弹簧9，连接杆14下端套接堵头11，堵头11与阀门通道10内壁贴合且能够沿阀门通道10内竖直移动，堵头11的直径大于出油管4的直径，且堵头11的高度高于阀门通道10底面到回油管12顶面的高度。

进一步地，所述堵头11为弹性堵头。