[发明专利]车门

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆门。

背景技术

由专利文献DE 199 62 988 A1已知一种具有包括第一壁和第二壁的门框的车门，在其组装时窗框模块推入门框上侧上的缝隙中并锚固在其中。在此为了稳定门框，应当事先在门框中安装至少一个内部的窗槽加固件。然而当没有窗槽加固件的窗框缺乏稳定性时，会使得在安装窗框模块时应当通过稳定作用防止的困难同样也将妨碍稳定的部件的安装，使得缺乏稳定性的问题最后也只是被转移而非被解决。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，提供一种车门，其可以简单地和经济地安装。

上述技术问题通过按照本发明的设计方案解决，即通过一种车门，其具有包括第一壁和第二壁的门框和窗框模块，在窗框模块中窗框、第一窗槽加固件和第二窗槽加固件连接成一个结构单元，其中，第一窗槽加固件具有槽，槽容纳第一壁的上边棱，第二壁的上边棱被第二窗槽加固件覆盖。

通过按照本发明地使两个窗槽加固件与窗框连接成窗框模块，也就可以在唯一的安装步骤中全部一起与门框连接。由此导致即使当门框可能缺少刚度而使窗框模块不易安装时，在成功安装第一窗槽加固件之后其他的窗框加固件和窗框也位于预定的安装位置，使得为这些组件的安装提供稳定作用是多余的。通过第一窗槽加固件的槽插在第一壁的上边棱上使得第一窗槽加固件易于定位；然后就可以沿第二壁的覆盖的上边棱进行第二壁和第二窗槽加固件的连接。

尤其地，通过使第二窗槽加固件的槽插在第二壁的上边棱上也可以建立到第二壁的连接。

第二壁的上边棱也可以粘接在第二窗槽加固件的内侧上。

优选的是结合上述两种可能性的方式是，槽的侧壁用作第二窗槽加固件的内侧，在该内侧上粘接第二壁。

为了有效地稳定门框自身以及窗框模块在门框上的配合，当第一窗槽加固件的槽在该窗槽加固件的上边棱附近延伸时，第一壁还可以在第一窗槽加固件的下部区域上以到槽尽可能远的距离地粘接。

为了使第一窗槽加固件的一部分容易地插入门框，第一壁的上边棱可以位于比第二壁的上边棱更高的位置。

为了窗框模块的稳定的配合，第二壁的上边棱又可以位于比第一窗槽加固件的粘接的下部区域更高的位置。

为了加固第一窗槽加固件(最终也为了加固整个车门)，第一窗槽加固件在槽和粘接的下部区域之间可以具有壁区域，该壁区域与第一壁一起限定伸长的空腔，壁区域上成形的肋件可以嵌接进空腔中。

第一壁的上棱边可以通过粘接固定在第一窗槽加固件的槽中。

优选，第一壁是门的外壁，第二壁是门的内壁。这导致，当第一壁的上边棱如上所述地位于比第二壁的上边棱更高的位置时，窗框模块的补偿高度差而暴露的表面基本防风雨地贴靠在门的朝向乘员舱的内侧上，而外壁的上棱边可以很近的向门的腰线处靠近。

窗框模块还可以通过铆钉固定在门框上。

优选，铆钉相互之间离得远，装入门框的端壁。

为了使窗框模块虽然可能有误差但还能尽可能防摆动，应当通过所述铆钉或者以其他方式在粘接的下部区域下方固定在门框的端壁上。

为了减轻重量，窗框模块可以由塑料制造。为了在厚度小的情况下实现高稳定性，窗框模块的部分可以由复合材料例如有机板制造并且这些部分相互通过注塑的塑料材料配合地连接；更廉价的是一体式注塑成形的窗框模块。

为了使窗框模块的脱模更简单，窗槽加固件可以构成向门框的内部开口的、无侧凹的空腔。

附图说明

本发明的进一步的特征和优点由下面参照附图对实施例的说明中得出。附图中：

图1示出按照本发明的车门的示意图；

图2示出剖切门框的壁和窗框模块的固定在门框的壁上的窗槽加固件的横截面；

图3以立体视图示出外部的窗槽加固件；

图4示出窗框模块安装在门框上的示意性安装过程；

图5示出剖切窗框模块的窗框的横截面。

具体实施方式

图1示出按照本发明的车门的示意性外部视图。门以已知的方式包括门框1，在图1的视角中仅可见门框1的外壁2。外壁2由扁平材料、通常为钢板一体式地成形并且与在安装状态中面朝乘员舱的内壁3(图1中不可见，见图2)共同构成空心的门框1。内壁3以已知的方式具有多个扩大的开口，各种内装件、例如窗玻璃升降器可以通过开口插进门框1中并且在完成的车辆中通过内饰遮盖。

壁2、3沿其前部的、后部的和下部的边棱相互连接。内壁3构成门的端侧4、5，在安装状态中端侧4、5面朝车辆A柱或者B柱并且在端侧4、5上锚固门铰链或者车锁。