[发明专利]用于运行驱动装置的方法和用于混合动力汽车的驱动装置

说明书

本发明涉及一种尤其在混合动力汽车的制动时、运行用于混合动力汽车、例如加版轻度混合动力汽车的驱动装置的方法，其中驱动装置具有内燃机(13)、第一电机(10)、其能够与内燃机(13)的曲轴(12)耦连、第二电机(20)、其能够与混合动力汽车的汽车驱动系(26)耦连、和具备混合能力的制动系统，所述方法包含以下步骤：‑a)评估在混合动力汽车制动时通过第一电机(10)和第二电机(20)的有效的回收，‑b)根据按照步骤a)进行的评估、通过第一电机(10)和/或第二电机(20)提供期望的制动功率。

技术领域

本发明涉及一种用于运行混合动力汽车的驱动装置的方法，例如用于加版轻度混合动力汽车，尤其在混合动力汽车刹车时的方法，其中驱动装置具有内燃机、第一电机(其能够与内燃机的曲轴相连)、第二电机(其能够与混合动力汽车的汽车驱动系耦连)和能够混合的制动系统。此外，本发明涉及一种相应的驱动装置。

背景技术

具有内燃机和第一电机(其以皮带传动与内燃机的曲轴相连)的现代混合动力汽车基本上是已知的。第一电机或皮带传动器可以通过离合器与内燃机的曲轴耦连。第一电机在此可以以发电机模式运行，用于为汽车的汽车电路供电并且为蓄电器(电池)充电。第一电机也可以以电动机模式支持内燃机或者启动内燃机。在皮带传动器和内燃机的曲轴之间连接离合器用于电机的这些模式。以电动机模式的第二电机此外可以被用于纯电动行驶。大约5-25kW/t的电动机功率被称为轻度混合动力汽车。此外第二电机也可以以发电机模式运行。

当在混合动力汽车制动时第一电机和/或第二电机以发电机模式运行时，则它们实现了回收制动的功能，并且将混合动力汽车的动能转化成电能。在此涉及的是电制动。附加地在混合动力汽车中使用已知的机械制动，用于在需要时支持或提高制动效果。所述机械制动将机械能通过摩擦转化成热能。与纯的摩擦制动相反，从动能中回收的电能在电制动时不会丢失。需要的制动效果划分为电制动和机械制动，这种划分通过能够混合的制动系统调节。在需要的制动效果不利地划分为电制动和机械制动时，则可能仅将较小的动能转换成电能。

发明内容

本发明因此所要解决的技术问题在于，至少部分地克服由现有技术已知的缺点。本发明的任务尤其在于，提供一种尤其在混合动力汽车的制动时、运行用于混合动力汽车、例如加版轻度混合动力汽车(Mild-Hybrid-Plus-Kraftfahrzeug)的驱动装置的改进的方法，并且提供一种相应改进的驱动装置。本发明的任务尤其在于，实现在混合动力汽车通过第一电机和/或第二电机的制动过程中优化的回收，并且优选地实现蓄电器的有效的充电和/或汽车电路有效的再充电和/或在混合动力汽车制动是通过第一电机和/或通过第二电机有效地运行电消耗器。

在此本发明提供一种尤其在混合动力汽车的制动时、运行用于混合动力汽车、例如加版轻度混合动力汽车的驱动装置的方法，其中驱动装置具有内燃机、第一电机(其能够与内燃机的曲轴耦连)、第二电机(其能够与混合动力汽车的汽车驱动系耦连)和具备混合能力的制动系统，所述方法包含以下步骤：

-a)评估在混合动力汽车制动时通过第一电机和第二电机的有效的回收，

-b)根据按照步骤a)进行的评估、通过第一电机和/或第二电机提供期望的制动功率。

按照本发明，加版轻度混合动力汽车理解为轻度混合动力汽车，其具有两个电机。第一电机在此可以连接在皮带传动器或者直接与内燃机的曲轴耦连。在此，第一电机例如在冷启动、静止启动和/或从电动行驶中的启动中启动内燃机。第二电机可以在离合器的车轮侧上在变速器之前或变速器之后，或者直接在车轮上，或者在单独驱动的轴上。第二电机在此可以实现纯的电动行驶，例如当内燃机被关闭时。两个电机可以被用于助推，例如作为内燃机的补充电动式提高驱动力矩。此外，两个电机可以被用于回收。第二电机在此在内燃机停机时或在内燃机空转时进行回收，并且第一电机借助拖曳运行进行回收。具有混合能力的制动系统包含电动的制动力加强器(e-BKV)，其例如接收在制动踏板行程和进而期望的制动功率方面的输入信号，并且此外将在待设定的电制动功率方面的控制信号传递至控制单元或发动机控制器。