[发明专利]一种装配式车站现浇段拼装台车的施工方法

说明书

本发明公开了一种装配式车站现浇段拼装台车的施工方法，包括以下步骤：在现浇段处开挖现浇段基坑，直至现浇段基坑开挖完成；在现浇段基坑内进行防水、绑扎钢筋和浇筑混凝土施工，以制得现浇段底板，与此同时，在装配段内进行装配段基坑的开挖施工和锚索施工，并制得精平条带；将台车构件按顺序吊运至现浇段底板上，并完成台车的组装工作，与此同时，将车站底板块吊运至精平条带上，并完成车站底板块的拼装工作；将台车行走至车站底板块的预留轨道上，并继续进行车站边墙块和车站封顶块的拼装工作。本发明的有益效果：使车站底板块的拼装和台车组装同时施工，加快了装配式车站的施工速度；缩短了施工时间，给企业带来了较大的经济效益。

技术领域

本发明涉及装配式地铁车站施工技术领域，具体来说，涉及一种装配式车站现浇段拼装台车的施工方法。

背景技术

地铁预制装配式车站一般在繁华的城市中心施工，主要特点就是车站开挖完成后快速拼装，缩短基坑暴露时间，加快施工进度，减少占路时间。

传统的地铁车站装配台车的施工方法是：传统的装配式车站两头风道位置为混凝土现浇结构施工，中间为装配式结构，现浇段的围护结构为常用的围护桩+钢支撑的形式，装配段的围护结构为围护桩+锚索的形式，基坑开挖完成后，在装配段施工精平条带，待强度满足要求后将车站底板块拼装完7环（达到台车使用长度），然后安装装配式台车，台车安装完成后进行车站边墙块和车站封顶块的后续拼装施工。

传统的地铁车站装配台车的施工方法缺点是：1）车站底板块拼装完7环后才能进行台车组装；2）台车组装速度慢；3）工序装换时间长；4）无法交叉流水作业。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种装配式车站现浇段拼装台车的施工方法，加快了装配式拼装的速度，也降低了施工管理的成本。

为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种装配式车站现浇段拼装台车的施工方法，包括以下步骤：

S1在现浇段处开挖现浇段基坑，并待现浇段基坑开挖至锚索施工标高处后及时进行锚索施工，待锚索施工完成后继续进行现浇段基坑的开挖，直至现浇段基坑开挖完成；

S2在现浇段基坑内进行防水、绑扎钢筋和浇筑混凝土施工，以制得现浇段底板，与此同时，在装配段内进行装配段基坑的开挖施工和锚索施工，并待装配段基坑开挖完成后在装配段基坑内浇筑混凝土，以制得精平条带；

S3待现浇段底板的强度满足要求后，将台车构件按顺序吊运至现浇段底板上，并完成台车的组装工作，与此同时，待精平条带的强度满足要求后，将车站底板块吊运至精平条带上，并完成车站底板块的拼装工作；

S4将台车行走至车站底板块的预留轨道上，并继续进行车站边墙块和车站封顶块的拼装工作。

进一步地，所述现浇段和装配段的边缘均匀布有若干围护桩，每一所述围护桩上沿其轴线方向均匀布有若干锚索。

进一步地，在S3中，所述车站底板块的拼装工作至少要拼装完成7环。

进一步地，在S3中，所述台车构件和车站底板块的吊运工作通过龙门吊完成。

进一步地，在S4中，待车站边墙块和车站封顶块的拼装工作完成后，进行车站背后回填、车站封顶块防水施工和车站顶部回填工作。

本发明的有益效果：使车站底板块的拼装和台车组装同时施工，加快了装配式车站的施工速度；其材料来源广、制作简单、操作方便、缩短了施工时间，给企业带来了较大的经济效益。

附图说明