[发明专利]车轮悬挂装置及具有该车轮悬挂装置的车辆

说明书

本发明提供了车轮悬挂装置及具有该车轮悬挂装置的车辆，车轮悬挂装置包括：悬挂弹簧结构，悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的正上方，悬挂弹簧结构的一端连接至车身，且悬挂弹簧结构的两端之间的长度在设定升降条件下发生改变；悬挂支架，悬挂支架包括第一位置、第二位置和第三位置，悬挂支架的第一位置连接至悬挂弹簧结构的另一端，悬挂支架的第二位置连接至所对应的车轮，且悬挂支架相对于所对应的车轮可转动；以及主轴承，主轴承连接于悬挂支架的第三位置与车身之间，且悬挂支架相对于车身可转动；主轴承包括：轴承销以及轴承座；轴承销的第一端固定在悬挂支架的第三位置，轴承座的第一端套接轴承销的第二端，轴承座的外壁连接在车身。

技术领域

本发明涉及车辆悬挂技术领域，尤其涉及一种提高悬挂性能并提升车 辆行驶稳定度的车轮悬挂装置及具有该车轮悬挂装置的车辆。

背景技术

车辆悬挂装置指的是在车身和车轮之间的一种传力支持结构，具有的 功能主要是支持车身，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减 由此引起的振动，以改善乘坐的感觉，并保证汽车能够平顺地行驶。不同 的悬挂装置会使驾驶者有不同的驾驶感受，悬挂装置决定着车辆行驶的稳 定性、乘坐的舒适性以及安全性，是车辆十分关键的部件之一。

如图1所示，为现有技术中的一种车辆悬挂装置的结构示意图，其中 示出了传统的一种普遍应用的车辆悬挂装置101；如图2所示，为采用此 种车辆悬挂装置的车辆的结构示意图，其中示出了车辆104的车身与所述 车轴1049之间设置的车辆悬挂装置101。左右两个车轮1041之间设置有 车轴1049，而所述车辆悬挂装置101一端连接在所述车轴1049上，另一 端连接在车身上，通过所述车辆悬挂装置101和车轴1049连接所述车轮 1041和车身，并在所述车轮1041和车身之间传递力和扭矩。

从图1和图2中可以看出，采用该种结构，一方面，为了连接车辆悬 挂装置101与车轮1041，需要在左右两个车轮1041之间设置一个很长的 车轴1049，同时车辆悬挂装置101的设置占用了左右两个车轮1041之间 的很大空间，车轴1049和车辆悬挂装置101的存在限制了车辆车厢1044 底板的高度，从而使得车辆重心1045会保持在一个较高的高度，对于车辆的稳定性有很大的影响。另一方面，当将该车辆悬挂装置应用到货车或 挂车上时，车辆车厢1044作为货舱使用，由于车轴1049和悬挂装置101 的限制，导致货舱高度不得不设置得很高。同时，为了满足相关法规或标 准中对车辆高度的限制，使得货舱的整体存储空间相对较小，载货量较小。 在将此类车辆应用到货物运输中时，较小的运力会带来运输次数的增加， 从而带来了运输成本的增加。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供一种车轮悬挂装置及 具有该车轮悬挂装置的车辆，提高悬挂性能，降低车辆本身整体的重心高 度，从而提升车辆行驶稳定度；增加车辆储物空间，提高空间利用率。

本发明实施例提供一种车轮悬挂装置，所述车辆包括车身和设置于所 述车身下方的至少一对车轮，所述车轮悬挂装置与一所述车轮相对应，所 述车轮悬挂装置包括：

悬挂弹簧结构，所述悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的正上方，所 述悬挂弹簧结构的一端连接至所述车身，且所述悬挂弹簧结构的两端之间 的长度在设定升降条件下发生改变；

悬挂支架，所述悬挂支架包括第一位置、第二位置和第三位置，所述 悬挂支架的第一位置连接至所述悬挂弹簧结构的另一端，所述悬挂支架的 第二位置连接至所对应的车轮，且所述悬挂支架相对于所对应的车轮可转 动；以及

主轴承，所述主轴承连接于所述悬挂支架的第三位置与所述车身之 间，且所述悬挂支架相对于所述车身可转动；所述主轴承包括：轴承销以 及轴承座；所述轴承销的第一端固定在所述悬挂支架的第三位置，所述轴 承座的第一端套接所述轴承销的第二端，所述轴承座的外壁连接在所述车 身；所述悬挂弹簧结构、主轴承和所对应的车轮均设置于所述悬挂支架的 第一侧。

优选地，所述悬挂弹簧结构包括：