[发明专利]一种应用于增程器的控制方法和系统

说明书

本申请提供了一种应用于增程器的控制方法和系统，本发明中控制增程器在满足预设发电条件之前发电，即控制增程器提前发电。由于控制增程器提前发电的条件是所述车辆可行驶里程小于第一预设值或者所述电池健康状态小于第二预设值或者所述蓄电池剩余电量与所述燃油剩余量的比值小于第三预设值，这三个条件与目标行驶里程无关，因此，不存在目标行驶里程不确定时，不能够判断增程器是否需要提前发电的问题。

技术领域

本发明涉及增程式电动汽车控制领域，更具体的说，涉及一种应用于增程器的控制方法和系统。

背景技术

增程式电动汽车由两种能量源提供动力，蓄电池作为主要能源，增程器作为备用能源。增程器自身能够发电，所产生的电能一方面驱动车辆行驶，同时也能给车载动力蓄电池充电。

判断增程器是否需要提前发电,能够降低增程式电动汽车能耗、延长续航里程。现有技术中，在判断增程器是否提前发电时，是根据目标行驶里程与特征行驶里程的大小来控制增程器是否提前发电。当目标行驶里程大于或等于特征行驶里程时，控制增程器提前发电。

上述控制方法中，特征行驶里程是根据增程式电动汽车的特性参数计算得到，目标行驶里程是指始发地和目的地之间的距离。当不确定目的地是哪里时，会出现不知道目标行驶里程的数值是多少的问题，进而就不能够确定增程器是否需要提前发电。

因此，亟需一种在目标行驶里程不确定时，能够判断增程器是否需要提前发电的方法。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种应用于增程器的控制方法和系统，以解决在目标行驶里程不确定时，不能够判断增程器是否需要提前发电的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

一种应用于增程器的控制方法，包括：

获取增程式电动汽车的车辆可行驶里程、蓄电池剩余电量、燃油剩余量以及电池健康状态；

当所述车辆可行驶里程小于第一预设值或者所述电池健康状态小于第二预设值或者所述蓄电池剩余电量与所述燃油剩余量的比值小于第三预设值时，控制增程器在满足预设发电条件之前发电。

优选地，所述预设发电条件为：当所述蓄电池剩余电量小于第四预设值时，控制所述增程器发电；

相应的，所述控制增程器在满足预设发电条件之前发电，包括：

当所述蓄电池剩余电量小于第五预设值时，控制所述增程器发电，其中，所述第五预设值大于所述第四预设值。

优选地，所述预设发电条件为：

当所述蓄电池剩余电量小于第六预设值、且所述驱动需求功率小于第七预设值时，控制所述增程器发电；

相应的，所述控制增程器在满足预设发电条件之前发电，包括：

当所述蓄电池剩余电量小于所述第六预设值，且所述驱动需求功率小于第八预设值时，控制所述增程器发电；

其中，所述第八预设值大于所述第七预设值。

优选地，所述驱动需求功率的计算方法为：

获取所述增程式电动汽车的车速以及油门深度；

根据所述车速以及所述油门深度，查询驱动需求功率对照表，得到所述驱动需求功率；

其中，所述驱动需求功率对照表中包含有驱动需求功率与车速、油门深度之间的对应关系。

一种应用于增程器的控制装置，包括：

第一获取单元，用于获取增程式电动汽车的车辆可行驶里程、蓄电池剩余电量、燃油剩余量以及电池健康状态；