[发明专利]汽车集成LED灯的控制电路

说明书

本发明涉及汽车的LED集成灯技术领域，尤其涉及一种汽车集成LED灯的控制电路，包括MOS管M1、MOS管M2、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、二极管D1和二极管D2。正常工作情况下，MOS管均处于导通状态，所有的LED灯泡全部与电池连接；当其中的一个LED灯泡损坏不进行工作时，三极管Q3导通，MOS管处于非工作状态，LED灯泡无法与电池的负极连接，所有的LED灯泡无法点亮，同时，三极管Q3将信号提供给BCM，提醒车主车灯出现故障。

技术领域

本发明涉及汽车的LED集成灯技术领域，尤其涉及一种汽车集成LED灯的控制电路。

背景技术

LED有着效率高，能耗少，绿色环保等优势，广泛应用于汽车照明及民用照明行业等领域。

考虑到安全性能及安装的结构，越来越多的汽车灯具采用LED，汽车产品设计要求比较严格，特别在关乎安全性能的灯具上面；所以在使用多颗LED光源做设计时，出现当1颗LED损坏，为满足汽车行驶法规要求及安全性能，车主需要更换车灯，但价格比较高。为了满足汽车法规要求及光学要求，处理好灯具中集成LED灯泡的配合关系，将成为汽车灯具设计制造者需要考虑及突破的难点。当采用多颗LED集成灯泡时，当一颗灯泡损坏无法点亮时，其它的灯泡仍工作，但车主通常无法注意到灯具的失效，因此行驶过程中给车主带来不便。

如果A+B两颗LED集成灯泡并联一起工作，当A灯损坏时，B灯仍可以继续工作，车主可能无法注意到灯具的失效，尤其对于后灯来说，在行驶过程中存在安全隐患。因此需要提供一种当其中的一个LED灯损坏时，A灯和B灯都无法工作的机制，并且可以提供给车身控制器(BCM)进行检测，提醒车主及时更改，提高安全性能。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车集成LED灯的控制电路，使得车主及时注意到灯具的失效，提高行车的安全性。

为了实现本发明的目的，所采用的技术方案是：汽车集成LED灯的控制电路，包括MOS管M1、MOS管M2、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、二极管D1和二极管D2，LED1的正极和LED2的正极均与电池的正极相连，LED1的负极和三极管Q1的基极相连，LED2的负极和三极管Q2的基极相连，三极管Q1的集电极、二极管D1的正极、三极管Q2的集电极和二极管D2的正极均与电池的正极相连，二极管D1的负极和二极管D2的负极均与三极管Q3的基极相连，三极管Q3的集电极分别与MOS管M1的栅极和MOS管M2的栅极相连，MOS管M1的源极和MOS管M2的源极均接地，MOS管M1的栅极与电池的正极相连，MOS管M1的漏极与三极管Q1的基极相连，MOS管M2的漏极与三极管Q2的基极相连。

作为本发明的优化方案，三极管Q3与车身控制器连接，车身控制器接收三极管Q3的导通或关断信号。

作为本发明的优化方案，汽车集成LED灯的控制电路还包括电阻R0、电阻R1和电阻R2，电阻R0的一端与电池的正极相连，电阻R0的另一端与MOS管M1的栅极相连，电阻R1的一端与电池的正极相连，电阻R1的另一端与三极管Q1的集电极相连，电阻R2的一端与电池的正极相连，电阻R2的另一端与三极管Q2的集电极相连。

作为本发明的优化方案，汽车集成LED灯的控制电路还包括二极管D3和二极管D4，二极管D3的正极与LED1的负极相连，二极管D3的负极与三极管Q1的基极相连，二极管D4的正极与LED2的负极相连，二极管D4的负极与三极管Q2的基极相连。

本发明具有积极的效果：1)本发明通过MOS管和三极管实现了一颗LED灯泡出现故障时，其它的LED灯泡也无法点亮的效果，可以使得车主更容易注意到灯具的失效，同时还通过BCM进行故障的提醒，使得车主及时更改，提高了行车的安全性；

2)本发明电路结构简单，成本低，适合普及应用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。