[发明专利]充电桩及其充电方法

说明书

技术领域

本发明涉及电源技术领域，尤其是涉及一种充电桩及其充电方法。

背景技术

随着全球节能和环保意识的不断增强，新能源领域的电动汽车产业迅速发展。随着国家对电动汽车的大力推广，电动汽车的使用量正在大规模的增加，导致市面上对充电桩的需求也在逐步增加和充电速度的需求也在逐步提上日程，故国家对充电桩的要求也越来越严格。

国标建议辅助电源为12V，但由于市面上存在不少使用了24V辅助电源的新能源车辆(尤其是新能源客车)，所以用户在使用直流桩时需要手动在触控屏上选择辅助电源大小，致使很多用户存在误解和疑问，而且手动选择的方式对很多用户来说操作繁琐、体验较差。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种充电桩及其充电方法，以解决现有充电桩需要用户手动选择电动车类型才能进行充电的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种充电桩，辅助电源电路、控制机构和充电枪；

充电枪用于向电动车输出充电电压、按照设定原则发送与充电电压匹配的问询信号以及接收电动车返回的应答信号；

当充电枪在某一充电电压的最后一问询信号发出后的设定时间内仍未收到电动车返回的应答信号时，控制机构控制辅助电源电路输出新的充电电压，同时控制充电枪向电动车发送与新的充电电压匹配的问询信号；

控制机构根据应答信号控制辅助电源电路通过充电枪向电动车继续输出当前充电电压。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，辅助电源电路包括电压切换电路，用于切换充电电压。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，充电电压包括12V和24V。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，充电电压切换顺序为从小到大。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，问询信号包括面向新国标12V电动车的第一问询信号、面向旧国标12V电动车的第二问询信号、面向新国标24V电动车的第三问询信号以及面向旧国标24V电动车的第四问询信号。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，当充电枪在第二问询信号发出后的最大时间阈值内仍未收到电动车的应答信号时，控制机构控制辅助电源电路通过充电枪向电动车输出24V充电电压，并向电动车发送第三问询信号。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，当控制结构接收到来自新国标12V电动车和新国标24V电动车的应答信号后，先对新国标12V电动车和新国标24V电动车进行BMS常规检测，再进行充电。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，常规检测包括电动车BMS电压检测；

当电动车的BMS电压大于4V，则输出BMS电压高于充电阈值的提醒信号。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，充电枪从最后一问询信号发出至最大时间阈值均未收到电动车的应答信号时，控制机构发出电动车的BMS存在故障的故障提示信号。

第二方面，本发明实施例还提供一种充电桩的充电方法，包括以下步骤：

通过充电枪连接电动车，并向电动车发送问询信号，以及接收电动车返回的应答信号；

通过控制机构控制充电枪向电动车发送与充电电压匹配的问询信号，还用于根据应答信号控制辅助电源电路保持充电电压；

当问询信号发出后的设定时间内，充电枪未收到电动车返回的应答信号时，控制机构控制辅助电源电路切换充电电压或者发出当前电压的下一问询信号。

本发明实施例带来了以下有益效果：

本发明实施例提供的充电桩的充电枪向电动车输出充电电压、发送与充电电压匹配的问询信号、接收电动车的应答信号，以及根据应答信号控制辅助电源电路保持充电电压；当问询信号发出后的设定时间内，充电枪未收到电动车返回的应答信号时，控制机构控制辅助电源电路切换充电电压或者发出当前电压的下一问询信号，自动进行电动车类型的识别，并对识别出的电动车进行充电，省去用户手动选择的流程，大大提升了用户体验的满意度。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。