[发明专利]双侧卸船的连续卸船机及卸船方法

说明书

技术领域

本发明涉及应用于港口码头的卸船设备领域，一种使用一台连续卸船机设备同时能够实现海测、陆侧双侧卸船功能的连续卸船机及卸船方法。

背景技术

随着近年来经济高速的发展，科学可持续发展的宏观政策和环境保护法规，设备生产厂家和用户越来越认识到高效、节能、环保作为可持续发展的先决条件。

在港口装卸机械中，世界上大宗散货(如铁矿石、煤炭等)的主要卸船设备为抓斗卸船机，目前最大的单机卸船额定能力已接近抓斗卸船机经济运行的极限。同时，抓斗卸船机只能通过小车移动带动抓斗抓取物料，只能实现海测卸船，不能海陆两侧兼顾，抓斗卸船机在取料及抛料过程中也产生大量的粉尘飞扬及洒料，卸船效率较低，能耗较大。

故用于散货装卸作业的专用机械向专业化连续式装卸的卸船机发展，而连续式卸船机在此期间取得了很大发展。

因此，连续卸船机是各大港口码头进行散货物料卸载的主要设备，上部提升装置是其上的关键部分，其性能的优劣直接影响连续卸船机是否能够正常安全运行。未来5～10年国内电厂、钢厂抓斗卸船机有大批量的更新需求，为连续卸船机的发展赢得了机会。国际市场欧洲、日本、中国香港、台湾，韩国近五年增加大约近五十台连续卸船机。欧、美等发达国家很多码头始建于上世纪70年代，未来几年将会有大量设备进行自然更新，大部分采用环保的连续卸船机。一些发展中国家，如印度、印尼、越南等市场码头建设等正处于高峰期，从招标情况来看，对环保型的连续卸船机都有很大需求。

连续式卸船机的物料输送全在密封箱体内，能够减少作业中粉尘飞扬对环境的污染，由于连续作业，因而效率高、能耗低和自动化程度高。但是，现有的连续卸船机，电缆滑车固定安装在回转架上，因此只能在海侧一定角度范围内回转，只能实现海侧卸船，对于海陆两侧都需要停靠船舶的码头，无疑将大幅降低了码头的利用率。

发明内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种双侧卸船的连续卸船机及卸船方法，用于解决现有的连续卸船机主要负责单侧卸船，不能实现海测、陆侧的双侧卸载，接载船型要求苛刻，如此使得码头应用效率低，不能充分发挥其应有的高效作用的缺点。本发明采用的技术手段如下：

一种双侧卸船的连续卸船机，包括门架，所述的门架底部两侧分别安装有海测门腿与陆侧门腿，上部通过回转轴承安装有回转架；所述的回转架为桁架结构，中心设置有用于接受物料的中心溜筒，所述回转架上部设置有平衡梁，前端通过水平设置的臂架系统连接有用于提取物料的取料提升系统；所述的臂架系统内设置有用于运输物料的皮带机系统；所述门架顶部设置有环形的滑车轨道，所述滑车轨道上设置有电缆滑车。

当电缆滑车随着回转架回转拉开时，取料提升系统回转至陆侧进行卸船，当电缆滑车随着回转架回转压缩时，取料提升系统回转至海侧进行卸船。

作为优选所述取料提升系统顶部具有顶部结构，所述顶部结构为“L”型架体结构，所述顶部结构的下铰点同臂架系统的臂架前端铰接，上铰点同平衡梁的前端铰接，臂架系统的臂架后端同回转架的下铰点铰接。

作为优选所述回转架的中部铰点铰接有液压油缸，所述平衡梁为三角形架体结构，所述平衡梁中部同回转架的顶部铰点铰接，后部同液压油缸的液压油缸活塞杆前端铰接。

作为优选所述的海测门腿与陆侧门腿底部分别设置有大车运行机构。

作为优选所述的取料提升系统主体为密闭筒体，所述密闭筒体内设置有链条及链斗。

作为优选所述中心溜筒底部设置有给料皮带机，所述给料皮带机底部设置有码头皮带机。

作为优选所述的门架和臂架系统为箱型梁结构。

一种使用上述的连续卸船机的卸船方法，包括以下步骤：

—海测卸船：

S1A、海侧船只停靠在码头上，等待卸载。

S1B、移动大车运行机构，使得连续卸船机处于合理位置。

S1C、动作液压油缸，液压油缸活塞杆伸出，将取料提升系统放入船舱，开始连续将物料从船舱中挖取提升。

S1D、提升物料经由取料提升系统，转载至臂架系统中的皮带机系统，再通过中心溜筒，到达给料皮带机，最终输送至码头皮带机上，完成整个物料从船舱到码头皮带的输送。

S1E、通过回转轴承能够实现整机上部结构的回转，以此实现不同船舱口的卸载，电缆滑车随回转压缩或放松。

—陆测卸船：

S2A、陆侧船只停靠在码头上，等待卸载。

S2B、移动大车运行机构，使得连续卸船机处于合理位置。