[发明专利]用于减小机动车辆的液压致动系统的振动的减振装置

说明书

一种用于减小机动车辆的液压致动系统的振动的减振装置(10)，其具有壳体(12)，在壳体中形成有压力室(14)，压力室设置成藉由至少一个接口(16,18)与致动系统实现流体连接，并由弹性薄膜(20)限定压力室，弹性薄膜具有可加压表面(22)和远离压力室的表面(24)，该表面设有仿形部分(26)，当向薄膜加载压力时薄膜藉由仿形部分支承在壳体的固定壁部分(28)上，仿形部分具有至少一个腹板区段(30)，腹板区段包括至少一个腹板(32)，腹板具有腹板底部、邻近壁部分的腹板端部以及限定的腹板横截面。腹板相对于一假想平面具有不对称构型，假想平面垂直于可加压表面延伸穿过腹板底部，并且垂直于腹板横截面延伸，当薄膜被加载预定压力时，腹板不受阻碍地通过腹板端部沿预定方向屈曲至壁部分，从而占据容量。

技术领域

本发明涉及一种用于减小液压致动系统的振动的减振装置。具体来说，本发明涉及一种用于减小机动车辆的液压离合器致动系统的振动或压力脉动的减振装置，所述减振装置例如在汽车工业中被大规模使用。

背景技术

用于机动车辆的常规液压离合器致动系统包括安装在机动车辆的踏板托架上的主缸和固定在汽车中的变速器附近的从动缸，所述从动缸以常规方式构造或构造为与传动轴同轴布置的中心分离装置，所述主缸和从动缸通过液压管路液压连接在一起。液压主缸与补偿容器液压连接，所述液压主缸的活塞藉由活塞杆与离合器踏板可操作地连接，从而可藉着踩下离合器踏板来致动所述主缸，这导致活塞在主缸内移动。在这情况下，使流体柱通过液压管路推向从动缸的方向并且液压地加载从动缸。从动缸(更准确地说从动缸的活塞)设置成通过活塞杆经由分离杠杆和分离轴承与摩擦离合器的分离机构可操作地连接，或者在具有环形活塞和滑动套筒的中心分离装置的情况下，从动缸通过活塞杆直接经由坐落于滑动套筒上的分离轴承与所述分离机构可操作连接。

如果为了脱离摩擦离合器而液压地加载从动缸，则通过活塞致动的分离机构使离合器压力板与摩擦离合器的离合器从动盘分开，所述从动盘坐落于传动轴上并且与由内燃机的曲轴承载的飞轮配合。因此，内燃机与机动车辆的变速器分离。另一方面，如果离合器踏板被解除载荷来与摩擦离合器重新接合，归因于特别是摩擦离合器的弹簧弹力，从动缸(更准确地说从动缸的活塞)返回到其基本或开始设定，在这情况下，上述的流体柱通过液压管路向主缸的方向回到原处。

在这种液压离合器致动系统(被视为没有液压流体的连续流的准静态液压力传动系统)中，振动从内燃机(具体地说从内燃机的曲轴)经由摩擦离合器的部件、分离轴承、(在某些情况下)分离杠杆、和从动缸传递到存在于从动缸与主缸之间的液压管路中的流体柱，其中振动以压力脉动的形式传播。

已视为缺点的是，这些压力脉动可被驾驶员感觉为在离合器踏板处的振动(所谓的“麻木感”)，特别是在典型的城市驾驶中，驾驶员的脚会放在离合器踏板上或者例如在交通灯处停车期间保持踩下离合器踏板。

在现有技术中不缺乏关于如何处理这个问题的方案(例如，文献DE 36 31 507C2，DE 40 03 521 C2，DE 195 40 753 C1，DE 101 12 674 C1或DE 103 51 907 A1)。这些方案的共同点是，将用于减振的独立的子组件插入主缸与从动缸之间的液压管路内或将该独立的子组件设置成平行于所述液压管路，所述独立的子组件不会中断主缸与从动缸之间的流体柱并且一般还能够令人满意地减小压力脉动。然而，现有技术的解决方案某程度上需要相对大量的安装空间，而在机动车辆的发动机舱中不会总是有足够大的安装空间，和/或所述解决方案需要减振装置的结构相对复杂并因此昂贵，这对于大规模生产而言是不理想的。