[发明专利]后备箱尾门加强板多工位级进模具及加工工艺

权利要求书

1.一种后备箱尾门加强板多工位级进模具，其特征在于，包括冲内孔凹模、顶料板、滑动导柱组件、卸料弹簧组件、拉深凹模固定板、拉深凹模、下垫板、抬料销组件、下模座组件、冲孔凹模固定板、冲长腰孔凹模镶套、卸料板A、冲孔凸模固定板、冲孔凸模垫板、上模座组件、冲长腰孔凸模、导正销、等高套筒组件、拉深压边圈、卸料板B、拉深凸模、氮气弹簧、冲内孔凸模、冲内孔压料板、冲外形孔压料板、冲外形孔凸模、翻边凸模、卸料板C、折弯凸模、冲圆孔凸模、弹簧、卸料板D、误送料检测装置、冲孔凹模、折弯凹模、切边凸模、切边凹模、翻边凹模和冲外形孔凹模；所述滑动导柱组件包括内导柱、内导套。

2.根据权利要求1所述的后备箱尾门加强板多工位级进模具，其特征在于，模具的上、下模座采用滚动独立导柱组件进行导向，导柱与导套外层用SUJ2高碳铬轴承钢制造, 导套外层内部与导柱滑动部分采用铝合金钢球衬套并开有油槽，生产时加入润滑油, 形成的油膜填充导柱与导套的间隙,实现无间隙滑动导向；在上模座与4块卸料板之间分别装有4对滑动导柱组件作精密导向，采用以MoS2为润滑材料的装卸型自润滑型导向组件，小导柱与小导套间隙控制在0.005 mm左右；所有凸模与卸料板均采用间隙配合，利用卸料板对凸模进行导向，起到保护细长凸模的作用。

3.根据权利要求1所述的后备箱尾门加强板多工位级进模具，其特征在于，模具采用导料板做为零件的粗定位，分别在模具送料方向的前后侧；导料板装在抬料板上；以导正销对零件精确定位并保证步距，导正销直接装在卸料板上。

4.根据权利要求1所述的后备箱尾门加强板多工位级进模具，其特征在于，所述模具采用气动式自动送料结构，中部设有两排多个抬料销组件，同时在模具前后方利用多个抬料板顶起工件，导料板安装在抬料板上，下模座上规格为SWF30-70的弹簧顶起抬料板，条料下部与抬料板接触，抬料板上下运动的行程为25 mm，每个抬料板与下模座之间以两组内导柱、内导套进行导向，导向间隙保证在0.003~0.01 mm内。

5.根据权利要求1所述的后备箱尾门加强板多工位级进模具，其特征在于，上模各凸模镶入到凸模固定板中，凸模固定板分为多块；卸料板起到卸料和压料的作用，卸料板A对应拉深前的几个冲裁工步，卸料板B对应拉深工步，卸料板C对应冲上下外形孔到翻边工步，卸料板D对应冲左右外形孔工步到最后分离切断工步；

下模工作零件凹模镶入凹模固定板，均以过渡配合方式打入固定板中，以线切割作为精加工方式得到；工作零件材料为Cr12MoV，热处理为HRC58～62，固定板采用普通的45钢，进行调质处理。

6.一种后备箱尾门加强板多工位级进模具冲压工艺，其特征在于，包括以下17个工步：冲外侧工艺孔、冲内外工艺孔、剪断、空步、拉深、空步、空步、冲中间大孔、空步、冲上下外形孔、翻边、空步、冲左右外形孔、折弯、冲孔、空步、分离切断。

7.根据权利要求6所述的后备箱尾门加强板多工位级进模具冲压工艺，其特征在于，在第一工步冲出了2-ф12.1 mm的导正定位孔，在后工序使用。

8.根据权利要求6所述的后备箱尾门加强板多工位级进模具加工工艺，其特征在于，所述第5工步拉深的工作零件包括凸模、凹模、压边圈，拉深凹模在下模，拉深凸模和拉深压边圈在上模；工作时下模的拉深凹模不动，条料处于拉深凹模上方，上模下行，拉深压边圈在氮气弹簧的作用下压料，接着拉深凸模下行，逐步完成拉深；下模的拉深凹模配入到拉深凹模固定板中，图8中拉深凹模的外形L与图9拉深凹模固定板中的内形L’以H7/h6公差配合，以线切割加工保证精度要求；图8中拉深凹模的8 mm高的直线台阶M、N与图9中拉深凹模固定板上8 mm深的直线型腔M’、N’接触，在高度方向对拉深凹模限位。

9.根据权利要求6所述的后备箱尾门加强板多工位级进模具加工工艺，其特征在于，拉深凹模材料为合金钢Cr12MoV，拉深凹模固定板材料为普通的45钢，前者需要数控铣加工及淬火，后者仅用到线切割、普通机加工；

拉深凹模在最终热处理淬火、回火前进行数控铣销加工，只留少许余量，然后进行真空淬火，热处理硬度HRC56-60，最后钳工修配来保证表面质量要求；上模的拉深压边圈的四周外形配入卸料板B中，所述拉深压边圈以6个螺钉固定在卸料板B上，拉深压边圈在分模线处与拉深凸模滑配，间隙为单边0.5 mm,沿图10拉深压边圈中S处一周；所述拉深压边圈要进行真空淬火，热处理硬度HRC56-60。