[发明专利]轿车空气悬挂系统

说明书

本发明公开了一种轿车空气悬挂系统，橡胶空气弹簧通过上箍环箍紧在上盖上，通过下箍环箍紧在下座上，形成橡胶空气弹簧总成并安装在减震器上；进气杆上端固定在固定板上，进气杆下部份可在下座孔内滑动，下座孔内装有密封圈；下座进气杆滑动孔的下端装有进气咀；排气杆上端固定在固定板上，排气杆下部份可在下座孔内滑动，下座孔内装有密封圈；上联接头固定在上盖上，下联接头固定在减震器上，上联接头与车身联接，下联接头与车桥联接。适用于轿车的空气悬挂系统，能够支撑车身重量，缓冲由不平路面传给车身的冲击力；能够根据负荷变化自动调整并稳定在原始设计高度；能够吸收震动产生的能量，衰减震动。

技术领域

本发明涉及汽车悬挂系统，特别是轿车空气悬挂系统。

背景技术

传统的汽车悬架系统，采用的弹簧是线性特性的钢弹簧，空载时车身升得很高，重载时车身压得很低，悬挂系统的高度随负荷的变化而变化。现代轿车的悬挂系统多采用空气悬挂系统，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使空气弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。组成空气悬挂系统主要部件是空气弹簧总成、高度控制阀、减震器，它们是分别安装在不同位置，排布复杂，安装操作不方便，信号检测存在传送误差和传输反映迟缓等现象。

发明内容

本发明是一种将橡胶空气弹簧总成、高度控制阀、减震器等构成轿车空气悬挂系统的各个部件组合在一起形成的系统。适用于轿车的空气悬挂系统，能够支撑车身重量，缓冲由不平路面传给车身的冲击力；能够根据负荷变化自动调整并稳定在原始设计高度；能够吸收震动产生的能量，衰减震动。橡胶空气弹簧与上盖和下座通过箍环箍紧的装配方式形成橡胶空气弹簧总成，具有一个密闭的腔室，在充入一定压力的压缩空气后使橡胶空气弹簧总成具有弹性功能，并通过下座形状尺寸的选用实现需要的非线性的刚度特性。在空气弹簧总成内部，装有可上、下滑动的进气杆和排气杆，进、排气杆上部约束在空气弹簧总成的固定板内，每一滑动杆都有两部分直径尺寸变化，滑动杆在装有密封圈的空气弹簧总成下座孔内运动，实现对空气弹簧充气、保气和排气等使空气弹簧自动压缩或伸长的高度阀功能。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器外钢筒中部焊有固定空气弹簧总成下座的凸台，减震器下部裸露便于散热。

本发明的构成：一种轿车空气悬挂系统，由橡胶空气弹簧总成、高度控制阀和减震器构成，其特征在于：橡胶空气弹簧通过上箍环箍紧在上盖上，橡胶空气弹簧通过下箍环箍紧在下座上，形成橡胶空气弹簧总成并安装在减震器上；进气杆上端固定在固定板上，进气杆下部分可在下座孔内滑动，下座孔内装有密封圈；下座进气杆滑动孔的下端装有进气咀；排气杆上端固定在固定板上，排气杆下部分可在下座孔内滑动，下座孔内装有密封圈；上联接头固定在上盖上；下联接头固定在减震器上。

进气杆上端固定在固定板上，进气杆下部分可在下座孔内滑动，下座孔内装有密封圈；下座进气杆滑动孔的下端装有进气咀；排气杆上端固定在固定板上，排气杆下部分可在下座孔内滑动，下座孔内装有密封圈，组成高度控制阀。

将橡胶空气弹簧总成、高度控制阀、减震器组合在一起，上联接头与车身联接，下联接头与车桥联接。

与现有技术比较，本发明是一种将橡胶空气弹簧总成、高度控制阀、减震器等构成轿车空气悬挂系统的各个部件组合在一起形成的系统。解决了现有技术中各部件分别安装在不同位置，排布复杂，安装操作不方便，信号检测存在传送误差和传输反映迟缓等缺点。

附图说明：附图1是本发明结构示意图。

图中 1、上联接头, 2 、上盖, 3、上箍环，4、橡胶空气弹簧，5、进气杆, 6、密封圈，7、下箍环，8、下座，9、进气咀，10、减震器，11、下联接头，12、固定板，13、排气杆，14、密封圈。