[发明专利]调整阀致动器的升程状态的系统和方法

说明书

一种根据本公开的系统包括汽缸停用模块和气门升程控制模块。汽缸停用模块在发动机的第二汽缸处于启用的同时，选择性地停用发动机的第一汽缸。当第一汽缸被停用时，气门升程控制模块选择性地将发动机的气门致动器的目标升程状态调整至第一升程状态，以便将第二汽缸的进气阀和第二汽缸的排气阀中的至少一者升程第一量。气门升程控制模块选择性地将气门致动器的目标升程状态调整至第二升程状态，以便将进气阀和排气阀中的至少一者升程第二量。第一量和第二量都大于零，且第二量大于第一量。

技术领域

本公开涉及内燃机，更具体地涉及调整阀致动器的升程状态以及调整发动机中启用汽缸的数量以提高燃料经济性的系统和方法。

背景技术

此处提供的背景描述是用来大致给出本公开的背景。就背景技术部分所描述的程度而言，当前署名的发明人的工作，以及在递交时可能尚未被限定为现有技术的各方面描述，既没有明确地也没有隐含地被承认为针对本公开的现有技术。

当发动机上的负载量减少时，一些发动机控制系统停用发动机的汽缸，以便提高燃料经济性。在一个示例中，当发动机能产生足够扭矩时，发动机控制系统停用发动机的预定数量的汽缸，以满足汽缸停用时驾驶员的加速需求。当发动机不能再产生足够扭矩时，发动机控制系统则重新启用停用的汽缸，以满足汽缸停用时驾驶员的加速需求。

一些发动机控制系统通过将阀升程致动器从高升程状态切换至低升程状态提高燃料经济性，以减少汽缸的进气阀从其阀座被升程的量。在一个示例中，当发动机能产生足够扭矩时，发动机控制系统将阀升程致动器从高升程状态切换至低升程状态，以满足阀升程致动器处在低升程状态时驾驶员的加速需求。当发动机不能再产生足够扭矩时，发动机控制系统则将阀升程致动器切换回高升程状态，以满足驾驶员的加速需求。

发明内容

一种根据本公开的系统包括汽缸停用模块和阀升程控制模块。当发动机的第二汽缸启用时，汽缸停用模块选择性地停用发动机的第一汽缸。当第一汽缸停用时，阀升程控制模块选择性地将发动机阀致动器的目标升程状态调整至第一升程状态，以便将第二汽缸的进气阀和第二汽缸的排气阀中的至少一者升程第一量。阀升程控制模块选择性地将阀致动器的目标升程状态调整至第二升程状态，以便将进气阀和排气阀中的至少一者升程第二量。第一量和第二量大于零，且第二量大于第一量。

通过详细描述、权利要求书以及附图，本公开的其他适用领域将变得显而易见。详细描述和具体示例仅出于例证目的，并不意欲限制本公开的范围。

附图说明

通过详细描述和附图，本公开将变得更易理解，其中：

图1是根据本公开的原理的示例发动机系统的功能框图；

图2是根据本公开的原理的示例控制系统的功能框图；

图3是示出根据本公开的原理的示例控制方法的流程图；

图4是示出根据本公开的原理的示例进气和排气阀升程分布图的曲线图；

图5是示出根据本公开的原理的用于汽缸启用状态和阀升程状态的示例运行范围的曲线图；

图6是示出当发动机系统在汽缸启用状态和阀升程状态间转换时进气凸轮相位器的示例位置的曲线图；以及

图7是示出当发动机系统在汽缸启用状态和阀升程状态间转换时进气歧管内的示例压力的曲线图。

在附图中，附图标记可被重复使用以标识相似和/或相同的元件。

具体实施方式