[发明专利]一种后悬架及汽车

说明书

本发明公开了一种后悬架及汽车，属于汽车机械领域。该后悬架包括转向节总成、下端与转向节总成内侧连接的减振器、一端与转向节总成内侧连接的横向拉杆、一端与转向节总成内侧连接的控制臂。其中，横向拉杆的长度可调；控制臂呈三角板状，一个角部设置有与转向节总成内侧连接的球头销，且球头销的轴线与减振器的轴线重合，另外两个角部分别设置有轴线与球头销的轴线垂直的衬套。通过设置长度可调的横向拉杆，便于通过调整横向拉杆的长度以调整后轮前束。该后悬架具有结构简单、占用空间小、制造成本低、便于调整后轮前束等特点，可大规模地推广使用。

技术领域

本发明涉及汽车机械领域，特别涉及一种后悬架及汽车。

背景技术

悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传递给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺、稳定地行驶。悬架系统主要包括汽车的前悬架和后悬架，而后悬架的占用空间对于汽车的后备箱空间、油箱空间、减速器空间以及电机后置设置的空间等具有重要影响。因此提供一种空间占用合理的后悬架是十分必要的。

现有技术提供了一种汽车的后悬架，包括结构一致且对称设置的左后悬架和右后悬架，以左后悬架为例，其包括：转向节总成、上控制臂、下控制臂、减振器、稳定杆、横向拉杆。其中，转向节总成设置在左后车轮轮毂内侧的前端或后端，通过调整转向节总成可带动左后车轮的前端或后端改变方向。上控制臂和下控制臂均呈条形板状结构，两个控制臂的左端均与转向节总成的内侧连接，右端均与副车架连接，且上控制臂位于下控制臂的上方，设置上述控制臂可以起到传递横向载荷的作用；减振器呈柱状结构，沿竖直方向倾斜设置，下端和上端分别与转向节总成和车架连接；稳定杆包括顺次连接的纵向段、横向段、纵向段，其两个纵向段分别与左后悬架中的上控制臂和下控制臂、右后悬架中的上控制臂和下控制臂连接，起到稳定连接并传递横向载荷和纵向载荷的作用。横向拉杆的两端通过偏心螺栓组件分别与转向节总成和副车架连接，通过扳手分别调整偏心螺栓组件可调整转向节总成(带动后车轮的前端面或后端面)与副车架之间的横向距离，以调整后轮前束(两后轮的前端之间的距离小于后端之间的距离，其距离之差称为前束值)。

发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有技术提供的后悬架在调整后轮前束时，需要采用扳手调整偏心螺栓，但后悬架的结构复杂且偏心螺栓的体积小，使扳手的活动范围小，调整难度大。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供了一种方便调整后轮前束的后悬架及汽车。具体技术方案如下：

第一方面，本发明实施例提供了一种后悬架，包括转向节总成、下端与所述转向节总成内侧连接的减振器、一端与所述转向节总成内侧连接的横向拉杆、一端与所述转向节总成内侧连接的控制臂。

所述横向拉杆的长度可调，所述横向拉杆包括顺次连接的第一球头销接头、连接管、第二球头销接头，所述第一球头销接头和所述第二球头销接头均包括球头销部和与所述球头销部垂直连接的水平连接段；两个所述水平连接段分别长度可调地伸入所述连接管的两端；两个所述球头销部分别与所述转向节总成和副车架连接；所述球头销部包括球头销、球座和密封罩，所述球头销包括相连的球头和球头柄，所述球头插设在所述球座内，所述密封罩同轴套装在所述球头柄上，以使所述球头可摆动地设置在所述球座内；所述控制臂呈三角板状，一个角部设置有与所述转向节总成内侧连接的球头销，且所述球头销的轴线与所述减振器的轴线重合，另外两个角部分别设置有轴线与所述球头销的轴线垂直的衬套。

具体地，作为优选，所述连接管的左半部分和右半部分的内壁设置有方向相反的内螺纹；两个所述水平连接段分别通过螺纹连接的方式套设在所述连接管内。

具体地，作为优选，所述连接管呈三棱柱体结构、四棱柱体结构、或者六棱柱体结构。