[发明专利]车身

说明书

本发明提供了一种车身，车身包括：前防撞梁；两条前纵梁，两条所述前纵梁的前端分别连接在所述前防撞梁的两端处；两条上边梁，每条所述上边梁和对应的所述前纵梁之间设置有多个连接部。通过设置多个连接部，可以高效快速地吸收、分解受力，可以有效分散传递向后方的碰撞力，从而可以大幅度地降低前围板侵入量，可以避免车身受损严重，可以更好地保证乘客舱充分的生存空间。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车身。

背景技术

随着社会的不断进步，人们对汽车碰撞安全性重视度逐渐提高，越来越多的汽车对前围总成结构加强，对纵梁设计吸能、溃缩结构，以此提高汽车安全性能，虽然能在一定程度上减少碰撞后前围侵入量，有限地提升生存空间，但仍无法高效分解传递受力，没有从根本上解决传力通道单一、传力效率低的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车身，以解决传力通道单一、传力效率低的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车身，包括：前防撞梁；两条前纵梁，两条所述前纵梁的前端分别连接在所述前防撞梁的两端处；两条上边梁，每条所述上边梁和对应的所述前纵梁之间设置有多个连接部。

进一步地，多个所述连接部包括：第一支架，所述第一支架在左右方向上延伸且内端连接在所述前纵梁的外侧，并靠近所述前纵梁的前端，所述上边梁的前下端连接在所述第一支架的外端。

进一步地，所述第一支架的横截面为闭合结构。

进一步地，所述第一支架包括：第一支架板和第二支架板，所述第一支架板呈U形，所述第二支架板固定在所述第一支架板的开口处且密封所述开口。

进一步地，多个所述连接部包括：第二支架，所述第二支架连接在所述上边梁和所述前纵梁之间，所述第二支架与所述上边梁的连接处位于所述第一支架与所述上边梁的连接处的后上方。

进一步地，所述第二支架包括：第一连接件和第二连接件，所述第一连接件在左右方向上延伸且连接在所述上边梁和所述第二连接件之间，所述第二连接件在上下方向上延伸且下端连接在所述前纵梁上。

进一步地，所述第一连接件呈弧形，所述第二连接件为具有凹槽且前端敞开的板状结构。

进一步地，所述车身还包括：前端闭合结构，所述前端闭合结构通过所述第二连接件连接至所述前纵梁上。

进一步地，所述第一支架、所述第二支架、所述上边梁位于所述第一支架和所述第二支架之间的部分以及所述前纵梁位于所述第一支架和所述第二支架之间的部分形成空间四边形。

进一步地，多个所述连接部还包括：第三支架，所述第三支架，所述第三支架连接在所述上边梁和所述前纵梁之间，所述第三支架与所述上边梁的连接处位于所述第二支架与所述上边梁的连接处的后方。

进一步地，所述上边梁包括：弧形段和平直段，所述弧形段连接在所述平直段的前方，所述第一支架和所述第二支架分别连接在所述弧形段上，所述第三支架连接在所述平直段上。

进一步地，所述第三支架为一体成型的板状结构。

进一步地，在车辆正碰时，所述前防撞梁的碰撞力传递给后方的两条所述前纵梁，每条所述前纵梁再将碰撞力通过同侧的所述连接部传递给同侧的所述上边梁。

进一步地，在车辆偏置碰时，所述第一支架传递给所述前纵梁碰撞力，以使所述前纵梁向车辆外侧变形。

进一步地，在车辆正碰时，所述前防撞梁的碰撞力传递给后方的两条所述前纵梁，每条所述前纵梁再将碰撞力通过同侧的所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架传递给同侧的所述上边梁。

相对于现有技术，本发明所述的车身具有以下优势：