[发明专利]一种可调节断面隧道施工用台车及调节方法

权利要求书

1.一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：包括模板体系和能在所施工隧道内进行纵向前后移动的可移动支撑体系；所述模板体系包括多个拱部模板和左右两个对称布设的侧模板，多个所述拱部模板和两个所述侧模板的纵向长度均相同，多个所述拱部模板的横截面结构和尺寸均不相同；两个所述侧模板和一个所述拱部模板拼装组成对所施工隧道的二次衬砌进行成型施工的成型模板，所述成型模板中所述拱部模板以铰接方式连接于两个所述侧模板之间；所述拱部模板为整体式模板(14)或组装式模板，所述整体式模板(14)的横截面为弧形，所述组装式模板为由多块弧形模板由左至右拼装而成，相邻两块所述弧形模板之间以铰接方式连接；所述可移动支撑体系包括支撑于两个所述侧模板之间的主梁、对所述主梁进行支撑的下部支撑结构、布设于所述主梁上的竖向支撑结构和左右两个对称布设的侧部支撑结构，所述竖向支撑结构位于所述主梁上方，两个所述侧部支撑结构均位于所述主梁下方；所述主梁呈水平布设且其支撑于所述下部支撑结构上，两个所述侧部支撑结构分别支撑于所述下部支撑结构与两个所述侧模板之间；所述竖向支撑结构包括多个由左至右支撑于所述成型模板与所述主梁之间的竖向支撑立柱(1)，多个所述竖向支撑立柱(1)均布设在同一竖直面上且其均为长度可调节立柱；所述下部支撑结构包括一个主门架(2)，所述主门架(2)为呈竖直向布设的门式支撑架且其左右两侧下方分别安装有行走轮(3)。

2.按照权利要求1所述的一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：所述侧模板由一个拱墙模板(4)和两个边墙模板拼装而成，所述拱墙模板(4)和两个所述边墙模板的横截面均为弧形，两个所述边墙模板分别为上边墙模板(5)和位于上边墙模板(5)下方的下边墙模板(6)，所述拱墙模板(4)、上边墙模板(5)和下边墙模板(6)由上至下进行布设，所述上边墙模板(5)与拱墙模板(4)和下边墙模板(6)之间均以铰接方式进行连接。

3.按照权利要求1或2所述的一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：所述组装式模板为由三块所述弧形模板由左至右拼装而成，三块所述弧形模板分别为中部模板(7)和左右两个对称布设于中部模板(7)两侧的侧部模板(8)，所述中部模板(7)与两个所述侧部模板(8)之间均以铰接方式进行连接。

4.按照权利要求1或2所述的一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：所述下部支撑结构还包括位于主门架(2)左侧或右侧的副支撑架，所述主门架(2)和所述副支撑架均与所述主梁紧固连接为一体；所述副支撑架的纵向长度与主门架(2)的纵向长度相同；所述副支撑架为一个副门架(9)或由多个所述副门架(9)组成的组合式支撑架，多个所述副门架(9)由左至右并排布设，所述副门架(9)为呈竖直向布设的门式支撑架。

5.按照权利要求4所述的一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：所述主梁由水平支撑于主门架(2)上的主支撑梁(10)和水平支撑于所述副支撑架上的副支撑梁(11)拼接而成，所述副支撑梁(11)为一个水平支撑梁或由多个所述水平支撑梁由左至右拼接而成，所述副支撑梁(11)中所述水平支撑梁的数量与所述副支撑架中所述副门架(9)的数量相同，每个所述副门架(9)上均设置有一道水平支撑梁。

6.按照权利要求1或2所述的一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：所述竖向支撑立柱(1)为一个立柱节段或由多个所述立柱节段从下至上拼接而成。

7.按照权利要求2所述的一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：所述主梁支撑于两个所述上边墙模板(5)的上部之间，两个所述侧部支撑结构分别支撑于所述下部支撑结构与两个所述下边墙模板(6)之间；每个所述侧部支撑结构均包括多个由上至下支撑于所述下部支撑结构与下边墙模板(6)之间的侧部支撑油缸(12)，所述侧部支撑油缸(12)与所述下部支撑结构与下边墙模板(6)之间均以铰接方式进行连接。

8.按照权利要求1或2所述的一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：还包括对所述下部支撑结构进行竖向移动的竖向支撑结构，所述竖向支撑结构包括左右两组布设的底部支撑油缸(13)，两组所述底部支撑油缸(13)分别支撑于主门架(2)的内部左右两侧，每组所述底部支撑油缸(13)均包括多个由前至后布设的底部支撑油缸(13)，所述底部支撑油缸(13)与主门架(2)之间以铰接方式进行连接。