[发明专利]一种可调节断面隧道施工用台车及调节方法

说明书

技术领域

本发明属于隧道施工技术领域，尤其是涉及一种可调节断面隧道施工用台车及调节方法。

背景技术

混凝土衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌施工时必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌进行施工。现有的混凝土衬砌台车主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。其中，全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。全圆式衬砌台车常用于水工隧道施工中，不允许隧道有砼施工纵向接缝，在水工隧道跨度较大时一般使用全圆穿行式；边顶拱式衬砌台车应用最为普遍，常用于公路、铁路隧道及地下洞室的砼二次衬砌施工。

目前，山岭隧道施工中较多使用的是液压式钢模衬砌台车，在标准断面隧道施工中，液压式钢模衬砌台车具有立模、脱模方便，衬砌表面光洁度高，衬砌速度快等优点。但如果遇到多断面单边突变段隧道，则存在台车、模板加工数量大、拼装作业量大、施工成本高、工期长等缺陷。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种可调节断面隧道施工用台车，其结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好，能简便调节以适应突变段隧道二衬施工需求，省工省时，安全性能好，经济实用。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：包括模板体系和能在所施工隧道内进行纵向前后移动的可移动支撑体系；所述模板体系包括多个拱部模板和左右两个对称布设的侧模板，多个所述拱部模板和两个所述侧模板的纵向长度均相同，多个所述拱部模板的横截面结构和尺寸均不相同；两个所述侧模板和一个所述拱部模板拼装组成对所施工隧道的二次衬砌进行成型施工的成型模板，所述成型模板中所述拱部模板以铰接方式连接于两个所述侧模板之间；所述拱部模板为整体式模板或组装式模板，所述整体式模板的横截面为弧形，所述组装式模板为由多块弧形模板由左至右拼装而成，相邻两块所述弧形模板之间以铰接方式连接；所述可移动支撑体系包括支撑于两个所述侧模板之间的主梁、对所述主梁进行支撑的下部支撑结构、布设于所述主梁上的竖向支撑结构和左右两个对称布设的侧部支撑结构，所述竖向支撑结构位于所述主梁上方，两个所述侧部支撑结构均位于所述主梁下方；所述主梁呈水平布设且其支撑于所述下部支撑结构上，两个所述侧部支撑结构分别支撑于所述下部支撑结构与两个所述侧模板之间；所述竖向支撑结构包括多个由左至右支撑于所述成型模板与所述主梁之间的竖向支撑立柱，多个所述竖向支撑立柱均布设在同一竖直面上且其均为长度可调节立柱；所述下部支撑结构包括一个主门架，所述主门架为呈竖直向布设的门式支撑架且其左右两侧下方分别安装有行走轮。

上述一种可调节断面隧道施工用台车，其特征是：所述侧模板由一个拱墙模板和两个边墙模板拼装而成，所述拱墙模板和两个所述边墙模板的横截面均为弧形，两个所述边墙模板分别为上边墙模板和位于上边墙模板下方的下边墙模板，所述拱墙模板、上边墙模板和下边墙模板由上至下进行布设，所述上边墙模板与拱墙模板和下边墙模板之间均以铰接方式进行连接。

上述一种可调节断面隧道施工用台车，其特征是：所述组装式模板为由三块所述弧形模板由左至右拼装而成，三块所述弧形模板分别为中部模板和左右两个对称布设于中部模板两侧的侧部模板，所述中部模板与两个所述侧部模板之间均以铰接方式进行连接。

上述一种可调节断面隧道施工用台车，其特征是：所述下部支撑结构还包括位于主门架左侧或右侧的副支撑架，所述主门架和所述副支撑架均与所述主梁紧固连接为一体；所述副支撑架的纵向长度与主门架的纵向长度相同；所述副支撑架为一个副门架或由多个所述副门架组成的组合式支撑架，多个所述副门架由左至右并排布设，所述副门架为呈竖直向布设的门式支撑架。

上述一种可调节断面隧道施工用台车，其特征是：所述主梁由水平支撑于主门架上的主支撑梁和水平支撑于所述副支撑架上的副支撑梁拼接而成，所述副支撑梁为一个水平支撑梁或由多个所述水平支撑梁由左至右拼接而成，所述副支撑梁中所述水平支撑梁的数量与所述副支撑架中所述副门架的数量相同，每个所述副门架上均设置有一道水平支撑梁。

上述一种可调节断面隧道施工用台车，其特征是：所述竖向支撑立柱为一个立柱节段或由多个所述立柱节段从下至上拼接而成。