[发明专利]三轨受流过渡装置及具有其的车辆

说明书

本发明提供了一种三轨受流过渡装置及具有其的车辆，三轨受流过渡装置包括：过渡本体，过渡本体具有第一安装部和第二安装部，第一安装部用于与转向架连接，第二安装部用于与受流器连接，以使转向架通过过渡本体与受流器连接；其中，第一安装部和第二安装部相对设置。本发明的三轨受流过渡装置解决了现有技术中对不同类型的轨道车辆进行动态调试时需要反复对三轨进行调整的问题。

技术领域

本发明涉及车辆调试领域，具体而言，涉及一种三轨受流过渡装置及具有其的车辆。

背景技术

目前，在车辆动态调试过程中，动车、地铁、城际车等各种类型车辆均需占用动态试验线。若按照地铁受流时的三轨与走行轨间距对三轨进行调整，则不满足动车组等车型限界要求，导致试验线仅能进行地铁调试。如图1所示，以轮轨中心线1和轨面2为参照，三轨1位于动车组限界处，受流器3位于动车组限界5的左侧，即三轨4会阻挡动车组的进入，该轨道无法进行动车组调试。若要进行动车组调试，只能向外侧调整三轨4才能满足动车组车辆限界。

然而，重复调整三轨工作量巨大，而新增加地铁专用动态试验线不仅耗资大，且会因试验线工作率低而造成浪费。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种三轨受流过渡装置及具有其的车辆，以解决现有技术中对不同类型的轨道车辆进行动态调试时需要反复对三轨进行调整的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种三轨受流过渡装置，包括：过渡本体，过渡本体具有第一安装部和第二安装部，第一安装部用于与转向架连接，第二安装部用于与受流器连接，以使转向架通过过渡本体与受流器连接；其中，第一安装部和第二安装部相对设置。

进一步地，过渡本体包括：支撑板，支撑板设置在第一安装部和第二安装部之间，以连接第一安装部和第二安装部。

进一步地，支撑板为矩形板，沿支撑板延伸方向，支撑板的一端与第一安装部连接，支撑板的另一端与第二安装部连接。

进一步地，支撑板上设置第一减重孔，第一减重孔为条形孔，第一减重孔沿支撑板的延伸方向延伸。

进一步地，第一安装部和第二安装部均为板体，第一安装部和第二安装部均垂直于支撑板。

进一步地，支撑板、第一安装部和第二安装部一体成型。

进一步地，第一安装部设置有第二减重孔，和/或第二安装部上设置有第三减重孔。

进一步地，过渡本体还包括加强板，加强板的一端与第一安装部连接，加强板的另一端与第二安装部连接。

进一步地，第一安装部具有朝向转向架设置的转向架安装面，转向架安装面上设置有多个第一支撑垫片，多个第一支撑垫片相间隔地设置在转向架安装面上。

进一步地，第二安装部具有朝向受流器设置的受流器安装面，受流器安装面上设置有多个第二支撑垫片，多个第二支撑垫片相间隔地设置在受流器安装面上。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括转向架和受流器，车辆还包括：三轨受流过渡装置，三轨受流过渡装置为上述的三轨受流过渡装置，三轨受流过渡装置的过渡本体设置在转向架和受流器之间，以使转向架通过过渡本体与受流器连接。

本发明中的三轨受流过渡装置包括过渡本体，且过渡本体具有第一安装部和第二安装部，这样，可以利用第一安装部与转向架连接，利用第二安装部与受流器连接，进而使转向架通过过渡本体与受流器连接；又由于第一安装部和第二安装部相对设置，这样，便可以增加过渡本体与受流器之间的距离，进而使得动车组的动车组限界位于三轨的内侧，从而完成对动车组的动态调试，解决了现有技术中对不同类型的轨道车辆进行动态调试时需要反复对三轨进行调整的问题。

附图说明