[发明专利]现浇预制拼装组合式地铁地下车站施工方法

说明书

本发明公开了一种现浇预制拼装组合式地铁地下车站施工方法，其施工于地铁基坑开挖支护完成后的基坑中，步骤一、将底板钢筋置于基坑的底部，所述底板钢筋上对应底层立柱和底层侧墙处设置有连接筋，之后浇筑底板混凝土；步骤二、底层立柱和底层侧墙施工；步骤三、中板施工；步骤四、重复步骤二和步骤三，完成地铁地下车站的上层结构施工，之后对地铁基坑的顶板及以上进行回填覆土；其中，顶板为叠合板，且顶板里装配有钢筋，其两端头按要求预留钢筋。本发明实现了地铁地下车站结构大部分结构的工业流水化生产。

技术领域

本发明涉及地铁地下车站修建施工技术领域。更具体地说，本发明涉及一种现浇预制拼装组合式地铁地下车站施工方法。

背景技术

地铁地下车站的开挖方法主要包括有明挖法，盖挖法、浅埋暗挖法。各种开挖方法在涉及地铁地下车站结构的施工时，车站结构的侧墙、立柱、底板、中板、顶板等结构往往采用现场支模板、现场浇筑混凝土、现场养护的方法。这种现浇的施工方法具有整体性好、刚度大、抗震冲击性好等优点。但是对于适应施工现场进度安排和绿色施工要求存在很明显的弊端。不仅需要大量的模板，而且现场的作业量大，工期也较长。现浇湿作业也会造成环境水污染、噪声污染以及空气污染。相较于传统的现浇施工，预制拼装组合式施工则具有比较明显的优势。地铁地下车站的构件包括中板、梁、侧墙叠合板、顶板叠合板及立柱等可以在工厂或预制场先制作好，然后在施工现场进行安装。在预制的同时预留接头钢筋，方便后续在现场进行接头处现浇连接形成整体。此外，在工厂或预制场即对这些预制构件进行装饰，可以进一步缩短施工时间。采用预制拼装组合式施工方式可以节省大量模板，改善施工条件提高劳动生产率，加快施工进度。建筑垃圾的排放量和噪声污染程度也比传统工艺低很多，更加符合现代建筑的标准以及绿色施工的要求。而目前地铁地下车站的预制拼装组合施工尚未得到运用。基于此，提出现浇预制拼装组合式地铁地下车站施工方法。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种现浇预制拼装组合式地铁地下车站施工方法，实现了地铁地下车站结构大部分结构的工业流水化生产。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种现浇预制拼装组合式地铁地下车站施工方法，其施工于地铁基坑开挖支护完成后的基坑中，包括以下步骤：

步骤一、底板施工：将底板钢筋置于基坑的底部，所述底板钢筋上对应底层立柱和底层侧墙处设置有连接筋，之后浇筑底板混凝土，待底板混凝土强度满足要求，拆除底层的基坑支撑；

步骤二、底层立柱和底层侧墙施工：

预制侧墙叠合板的上端头预留连接筋，下端头设置有灌浆套筒，并且预制侧墙叠合板的内侧墙设置有侧钢筋，预制桩的上端头预留连接筋、下端头设置灌浆套筒；先将预制侧墙叠合板的侧钢筋与对应的底板连接筋连接，而后架设预制侧墙叠合板和预制桩，具体为，分别将预制侧墙叠合板和预制桩的灌浆套筒与底板对应的连接筋连接，对连接处、以及预制侧墙叠合板与基坑围护结构之间的间隙通过灌浆套筒浇筑混凝土，使得底层立柱、底层侧墙、底板以及基坑围护结构形成整体，并养护至强度满足要求；

步骤三、中板施工：搭接预制纵梁于底层立柱上，连接相邻预制纵梁端头的钢筋，并浇筑预制纵梁的接头，待接头处混凝土强度满足要求后，搭设预制中板，所述预制中板具有与底层侧墙连接的连接筋、与相邻预制中板连接的连接筋、以及和上一层立柱连接的连接筋；对预制中板与底层侧墙连接处、相邻预制中板连接处浇筑混凝土，养护至强度满足要求，拆除中层的基坑支撑；

步骤四、重复步骤二和步骤三，完成地铁地下车站的上层结构施工，之后对地铁基坑的顶板及以上进行回填覆土；其中，顶板为叠合板，且顶板里装配有钢筋，其两端头按要求预留钢筋。

优选的是，还包括防水施工：