[发明专利]一种汽车座椅滑轨的锁止机构

说明书

一种汽车座椅滑轨的锁止机构，汽车座椅滑轨包括移动导轨、固定导轨及锁止机构，锁止机构包括锁爪、固定架、锁止簧、操作扳手和固定支架，锁爪的下端部有锁齿，锁齿由长、短锁齿组成，一对短锁齿的侧面上有锁齿导向面，锁爪的上端部有锁爪导向面；固定架的底部中间设锁齿导向孔、两侧有方孔，锁齿导向孔与锁齿导向面构为间隙配合；锁止簧有一对，置于锁爪的前后两侧；操作扳手与锁爪的一端连接；固定支架与操作扳手连接；移动导轨在上安装面上设锁爪导向孔；固定导轨在底部间隔设锁定排孔，相邻两锁定排孔之间的间距与相邻两锁齿之间的间距相匹配。锁止强度高，同步性好，无自锁，间隙小，抗冲击能力强，保证锁止稳定，可靠性好；占用空间小。

技术领域

本发明属于车辆配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅滑轨的锁止机构。

背景技术

汽车座椅滑轨通常包括移动导轨、固定导轨和锁止机构，其功用为改变座椅前后位置，并对座椅进行锁定，因此汽车座椅滑轨的锁止机构在汽车座椅滑轨上是必配的。目前，市场上较为常见的应用于机动车辆座椅滑轨上的锁止机构，主要有单侧边锁止、双侧边锁止及底部锁止三种，这三种锁止机构在使用过程中各有建树，但在实际应用中，底部锁止的结构相对于其他两种结构，其锁止后耐冲击性能较高。对此可以通过先前公开的中国发明专利授权公告号CN103085684B中得到详尽了解。该专利技术方案公开了 “一种汽车、汽车座椅及其滑轨机构”,它的建树之处在于:锁扣上开设有凹槽，利用金属材料在受到巨大冲击时所产生的塑性变形之特征，能阻止锁定部件从锁定位置脱离，从而保证乘客的安全。但是这种利用材料塑性变形实现锁定防脱的方式，由于其不能保证滑轨在受到高强度冲击时材料按理想的状态产生形变，从而无法保证锁止的稳定性和可靠性。同时随着汽车技术的发展，汽车的行驶速度越来越高，对汽车座椅滑轨的安全性要求也就越来越高，而现有的汽车座椅滑轨，特别是汽车座椅滑轨的锁止机构已经无法满足车辆承受更高强度冲击的严苛要求。

鉴于上述已有技术，有必要对现有汽车座椅滑轨的锁止机构加以合理改进。为此，本申请人作了积极而有效的探索，终于形成了下面将要介绍的技术方案。

发明内容

本发明的任务是要提供一种内置式汽车座椅滑轨的锁止机构,它不仅锁止强度高，同步性好，无自锁，间隙小，而且抗冲击能力强，能保证锁止稳定，可靠性好，安全性高；同时方便制造，生产成本低，占用空间小，解锁方式多，适用范围广。

本发明的任务是这样来完成的，一种汽车座椅滑轨的锁止机构，所述的汽车座椅滑轨包括移动导轨、固定导轨以及设在移动导轨和固定导轨之间的锁止机构，其特征在于，所述的锁止机构包括锁爪、固定架、锁止簧、操作扳手和固定支架，所述的锁爪呈倒T形，在锁爪高度方向的下端部具有锁齿，所述的锁齿由一对短锁齿和多个长锁齿组成且相互之间等间距设置，其中一对短锁齿位于锁爪长度方向的中间，多个长锁齿间布在一对短锁齿的左右两侧，并且在一对短锁齿面向长锁齿一侧的侧面上形成有锁齿导向面，在锁爪高度方向的上端部的两侧侧面上形成有锁爪导向面，在锁爪前后两侧的侧面上分别凸设有限位凸；所述的固定架呈U形，U形底部的中间位置处开设有一用于供一对短锁齿插配的锁齿导向孔，所述的锁齿导向孔分别与一对短锁齿上形成的锁齿导向面之间构为间隙配合，U形底部在锁齿导向孔的两侧分别开设有一组用于供多个长锁齿插配的方孔；所述的锁止簧有一对，分别对称置于锁爪前后两侧的侧面上，其长度方向的中间位置处分别弯设有用于与限位凸嵌配的限位簧挂钩；所述的操作扳手通过第一连接轴与锁爪的一端连接；所述的固定支架与所述的移动导轨的上安装面固定连接，并且通过第二连接轴与所述的操作扳手连接；所述的移动导轨在上安装面上开设有一用于供所述的锁爪高度方向的上端部插配的锁爪导向孔；所述的固定导轨在底部中间沿长度方向间隔均布有多个锁定排孔，且相邻两锁定排孔之间的间距与相邻两锁齿之间的间距相匹配，多个锁定排孔用于供所述的锁齿插配。