[发明专利]双列板组件

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于使车辆中的下压力-阻力比最大化的双列板组件。

背景技术

一些车辆包括空气动力元件。这些空气动力元件是车辆空气动力系统的一部分，并且可以影响车辆空气动力因素，诸如车辆阻力、噪声和升力。

发明内容

本公开涉及用于车辆的双列板组件。双列板组件可以联接到车辆的底部，以便使下压力-阻力比最大化。人们需要使车辆的下压力-阻力比最大化，以便提高车辆空气动力效率。在一些实施例中，双列板组件包括具有不同曲率的第一列板和第二列板。第二列板具有弦长。第一列板和第二列板中的每一个都具有第一边缘，以及与第一边缘相对的第二边缘。第一列板的第一边缘和第二列板的第一边缘彼此间隔开，从而在它们之间限定了间隙。间隙具有从第一列板的第一边缘到第二列板的第一边缘测量的间隙距离。间隙距离等于或小于弦长的百分之二十五(25％)。术语“弦长”是指沿列板弦线从列板的第一或前边缘到第二或后边缘的直线距离。术语“弦线”是指从列板的第一或前边缘延伸到第二或后边缘的虚拟线。第一列板的弯度小于第二列板的弯度。在本公开中，术语“弯度”是指从弦线到中弧线的最大距离。术语“中弧线”是指位于列板的上游表面和下游表面之间的一半处的虚拟曲线。本公开还涉及包括至少一个双列板组件的车辆。

从下面结合附图对用于执行本教导的最佳模式的详细描述中，本教导的上述特征和优点以及其他特征和优点是显而易见的。

附图说明

图1是包括联接到其底部的多个双列板组件的车辆的示意性透视图。

图2是图1中所示的车辆的示意性仰视图。

图3是图1中所示的双列板组件中的一个的示意性仰视图。

图4是图1中所示的双列板组件中的一个的第一列板的示意性仰视图。

图5是图1中所示的双列板组件中的一个的第二列板的示意性仰视图。

图6是双列板组件的示意性计算机流体动力学模型，示出了高和低空气流速区域。

图7是双列板组件的示意性计算机流体动力学模型，示出了高和低空气压力区域。

图8是双列板组件的示意性计算机流体动力学模型，示出了高下压力区域。

图9是根据本公开的另一实施例的车辆底部和双列板组件的示意性局部透视视图。

具体实施方式

参考附图，其中在所有附图中相同的参考数字对应于相同或相似的部件，图1和图2示出了能够运输乘客和/或物体的车辆10。可以设想，车辆10可以是任何合适的陆地、海上、空中或两栖移动平台，诸如汽车、全地形车、农场设备、飞机或船，以及其他。在所示的实施例中，车辆10是汽车，并且包括车体12和联接到车体12的多个轮胎14。轮胎14配置为接触地面。车体12限定车辆中心轴线X并且包括与轮胎14相邻的底部16。底部16具有第一侧边缘18，以及与第一侧边缘18相对的第二侧边缘20。

车辆10另外包括联接到车体12的底部16的多个双列板组件100。在本公开中，术语“列板”是指能够附接到车辆以便影响车辆空气动力特性(诸如下压力、升力和阻力)的空气动力装置，诸如曲板。车辆10包括第一组101的双列板组件100和第二组103的双列板组件100。为了在整个底部16上产生基本相等的下压力，第一组101的双列板组件100和第二组103的双列板组件100彼此等距地间隔开。车辆10可以包括一个或多个双列板组件100。不考虑数量，双列板组件100可以组合以与一个或多个单个列板一起工作。

在所示的实施例中，车辆10包括四个双列板组件100，用于使车辆的下压力-阻力比最大化。四个双列板组件100彼此等距地间隔开，以便在整个底部16上产生基本相等的下压力。为了稳定整个底部16上的下压力，两个双列板组件100可以定位得与第二侧边缘20相比更靠近第一侧边缘18，并且另两个双列板组件100可以定位得与第一侧边缘18相比更靠近第二侧边缘20。然而，可以想到，车辆10可以包括更多或更少的双列板组件100。不管数量如何，每个双列板组件100包括第一或上游列板102和第二或下游列板104。第二列板104邻近第一列板102设置。在所示的实施例中，第一列板102和第二列板104配置为联接到底部16的曲面板或曲板。第一列板102设置在车辆10向前移动时的空气流动方向A的上游，并且第二列板104设置在车辆10向前移动时的空气流动方向A的下游。