[发明专利]一种公路隧道地质雷达超前预报辅助检测车

说明书

本发明公开了一种公路隧道地质雷达超前预报辅助检测车，包括操作台、第一移动单元、第二移动单元、连接杆单元、平衡单元和雷达天线；第一移动单元设于操作台上方，第二移动单元设于操作台下方，第一移动单元与第二移动单元的移动方向垂直，雷达天线通过连接杆单元与第二移动单元连接。通过本发明的第一移动单元的滑动，并结合第一连接杆的升降便可基本实现对掌子面范围内的全部覆盖，使得检测点基本能均匀分布于掌子面的范围内；滑移导轨保证检测车在检测过程中的平稳移动，保证检测结果的准确性。通过第二移动单元的移动和第二连接杆的弹性压缩，确保在检测过程中天线与掌子面围岩进行紧密接触，达到保护仪器及检测车装置的目的。

技术领域

本发明属于隧道检测技术领域，具体涉及一种相关交通检测部门在进行公路隧道地质超前预报过程中所采用地质雷达仪器的辅助检测车。

背景技术

目前，公路隧道在进行地质超前预报过程中主要采用国外的GSSI探地雷达进行。测量期间首先将主机及雷达天线运往至所需检测的掌子面处将其主机与天线进行连接，同时由两名施工人员将天线的下底面按压在隧道开挖掌子面上并与其紧密接触，进而由操作主机的技术人员进行当前数据的获取，之后将天线进行移动获取下一组数据，对于单个隧道开挖掌子面每检测一次应当在当前开挖面上不同位置获取20组数据进行综合评定，以期进行掌子面前方位置围岩较为准确的预报。但检测期间存在以下问题：

首先由于贴近掌子面支护强度较为薄弱，而且掌子面容易产生碎石崩落、掌子面塌方等一系列事故，在以往的检测经验中砸伤工人的事屡有发生，故而该检测方案危险性较高。而且在数据采集过程中是人为的将天线进行移动以获得多组数据，但由于人的移动范围相对有限，比如对于掌子面中部及上部的位置基本不能进行数据采集，故而该检测方案所获得的数据并不能较好的反应掌子面前方的围岩。对于施工过程中掌子面工况较差，例如出现渗水、掉土及落石等人员无法完全接近掌子面时，则该检测方案完全不能实行。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的是提供一种公路隧道地质雷达超前预报辅助检测车，克服采用传统的公路隧道地质雷达超前预报方法中所出现的威胁检测人员安全、数据结果不合理以及掌子面工况差时不能进行检测等方面的缺点，实现了地质雷达进行超前预报的机械化操作。

为了解决上述技术问题，本发明用如下技术方案予以实现：

一种公路隧道地质雷达超前预报辅助检测车，包括操作台、第一移动单元、第二移动单元、连接杆单元、平衡单元和雷达天线；

所述的第一移动单元包括滚轮、连接轴和滑移导轨，所述的滑移导轨设于操作台下方，所述的滚轮置于滑移导轨中，所述的滚轮通过连接轴与操作台连接；

所述的第二移动单元包括滑道和滑移板，所述的滑道固接在操作台上，所述的滑移板与滑道配合连接使滑移板沿着滑道板往复运动；

所述的连接杆单元包括第一连接杆和第二连接杆，所述的第一连接杆和第二连接杆的长度均可伸缩，所述的第一连接杆的一端固接在滑移板上，第一连接杆的另一端与第二连接杆的一端连接，第二连接杆的另一端与雷达天线连接，所述的第一连接杆和第二连接杆相互垂直；

所述的平衡单元设于操作台两侧，所述的平衡单元包括第一套筒、第一弹簧、第三连接杆和导轮，所述的第一套筒一端与操作台连接，所述的第一弹簧设于第一套筒中，所述的第三连接杆的一端置于第一套筒中与第一弹簧连接，第三连接杆的另一端置于第一套筒外与导轮连接。

本发明还具有如下区别技术特征：

所述的第一套筒的两端封闭，其中一端设有连接孔，所述的第三连接杆通过连接孔与第一套筒内的第一弹簧连接。

所述的操作台与第一套筒之间设有横杆。

所述的滑移导轨为“H”型板体，所述的“H”型板体的两个竖板上设有导槽，所述的滚轮置于导槽中。