[发明专利]航空发动机、润滑冷却系统及其调压结构

说明书

本发明提供了一种调压结构，包括具有润滑腔的挡油组件，所述挡油组件呈环形设置；所述挡油组件套设于润滑冷却系统中的旋转轴的外侧，使至少部分所述旋转轴位于所述挡油组件的润滑腔内，且所述挡油组件安装于所述润滑冷却系统中的静止结构件上；所述挡油组件能够阻挡部分润滑油流出所述挡油组件的润滑腔。通过挡油组件阻挡部分润滑油的流出，使得润滑油中的气泡破裂，有效的解决目前因旋转轴的离心力使得腔室中润滑油量少以及润滑油中气泡多导致的润滑冷却效果差的问题，增加润滑腔中的压力，保证润滑腔中润滑油量，减少润滑油中气泡的含量，提高润滑冷却效率，继而保证航空发动机的使用性能。本发明还提供一种航空发动机及其润滑冷却系统。

技术领域

本发明涉及航空发动机设备领域，特别是涉及一种航空发动机、润滑冷却系统及其调压结构。

背景技术

航空发动机的滑油系统的基本功能是为发动机的高低压轴承和齿轮连续供给滑油，以减少运动对接触面的摩擦和磨损，防止接触面的表面发生腐蚀和表面硬化，带走摩擦所产生的热量和高温零件传给滑油的热量。轴承在工作的过程中，如果得不到很好的润滑和冷却，很容易因温度升高导致轴承的损坏失效。目前，航空发动机的一个主要的特点相对其他的发动机如内燃机主轴的转速特别高，由此将会对滑油产生的较大的离心力作用，导致腔室中压力较低，会减少腔室中润滑油的油量，同时，在运动过程中会造成大量的空气进入滑油中，进而增加了滑油中的空气含量。由于空气是热的不良导体，导热系数低，进而使滑油和轴承的温度交换的效率降低，温度升高会促使滑油的蒸发，粘度增大，轴承的润滑效率不高，加之腔室中润滑油量少，导致润滑冷却效果差，进而影响航空发动机工作的可靠性。

发明内容

基于此，有必要针对目前因旋转轴的离心力使得腔室中润滑油量少以及润滑油中气泡多导致的润滑冷却效果差的问题，提供一种能够避免润滑腔中润滑油量过少、减少润滑油中气泡含量、提高润滑冷却效果的调压结构，同时还提供一种含有上述调压结构的润滑冷却系统，以及含有上述润滑冷却系统的航空发动机。

上述目的通过下述技术方案实现：

一种调压结构，包括具有润滑腔的挡油组件，所述挡油组件呈环形设置；

所述挡油组件套设于润滑冷却系统中的旋转轴的外侧使至少部分所述旋转轴位于所述挡油组件的润滑腔内，且所述挡油组件安装于所述润滑冷却系统中的静止结构件上；

所述挡油组件能够阻挡部分润滑油流出所述挡油组件的润滑腔。

在其中一个实施例中，所述挡油组件包括第一挡油板，所述第一挡油板呈环形设置；

所述第一挡油板上开设多个第一过油孔，所述第一过油孔沿径向方向贯通设置。

在其中一个实施例中，多个所述第一过油孔成行成列设置；

或者，多个所述第一过油孔错列设置。

在其中一个实施例中，所述挡油组件还包括第二挡油板，所述第二挡油板与所述第一挡油板套设设置，且所述第二挡油板能够相对所述第一挡油板转动；

所述第二挡油板上开设多个第二过油孔，所述第二过油孔沿径向方向贯通设置；

所述第二挡油板相对于所述第一挡油板转动时，多个所述第二过油孔与多个所述第一过油孔至少部分重合；

多个所述第二过油孔的排布方式与多个所述第一过油孔的排布方式相同；

多个所述第一过油孔的面积之和为所述第一挡油板表面积的25％～75％。

在其中一个实施例中，所述第一挡油板具有折边，所述折边与平行于所述第一挡油板设置，且所述折边与所述第一挡油板围设成环形槽，所述第二挡油板的一端位于所述环形槽中。