[发明专利]用于运行机动车驱动传动系的方法和这种机动车驱动传动系模块

说明书

本发明涉及一种用于运行机动车驱动传动系的方法，该驱动传动系包括至少一个用于在变速器的驱动轴和输出轴之间提供各不同传动比的变速器(2)、构造为电机的驱动源(1)、位于驱动源和输出轴(22)之间的力流中的能被液压地操作或跨接的起动元件(3)，通过驱动源(1)驱动的机动车起动过程和/或直至机动车停止状态的机动车停车过程借助闭合的或被跨接的起动元件(3)进行，在起动过程和/或停车过程中比较输出轴相关参数的实际值与输出轴相关参数的规定值，在达到或超过可定义的实际值与规定值偏差时，将起动元件置入打滑状态中，在该打滑状态中起动元件继续传递扭矩。本发明还涉及这种机动车的驱动传动系模块。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车驱动传动系的方法以及这种机动车的驱动传动系模块。

背景技术

具有内燃机作为唯一驱动源的传统机动车驱动传动系通常在驱动源和驱动轮之间的力流中具有起动元件，以便实现机动车的起动过程。这种起动元件例如是液力变矩器或摩擦离合器。具有电动机作为唯一驱动源的机动车驱动传动系通常不需要起动元件，因为电动机可从停车起加速车辆。

并联式混合动力车辆的驱动传动系通常在起动过程仅应借助内燃机进行时也需要起动元件。为了电动起动具有并联式混合动力驱动传动系的机动车，在现有技术中公开了各种不同方案。本申请人的公开文献DE 102006018058A1公开了用于具有并联式混合动力驱动传动系的机动车的各种起动过程。在该现有技术的图4中示出在借助打滑的变矩器锁止离合器的纯电驱动起动过程中的时间曲线，并且在图5中示出借助闭合的变矩器锁止离合器的起动过程的时间曲线。

上述两个起动过程各具优缺点。在起动元件不打滑的情况下的起动过程在此是特别节能的，因为通过驱动源施加的能量没有通过驱动源和驱动轮之间的打滑运行而损耗。但在变速器转速较低时(这例如出现在起动过程中)，由变速器机械驱动的、用于为变速器液压消耗器供应压力的泵仅具有小的体积流量。这可能限制变速器的功能并且在此例如基于形成挡位的切换元件的打滑而降低驾驶舒适性。

在起动元件不打滑的情况下的停车过程也可以是有利的，因为在停车过程后直接进行起动过程时无须再次闭合或跨接打滑的起动元件，以便实现尽可能节能的起动。

发明内容

因此，本发明的任务在于提供一种方法，该方法可在起动过程中实现驱动传动系的节能运行并确保驾驶舒适性。

该任务通过根据本发明的用于运行机动车的驱动传动系的方法来解决，该驱动传动系至少包括用于在变速器的驱动轴和输出轴之间提供各不同传动比的变速器、构造为电机的驱动源、位于驱动源和输出轴之间的力流中的能被液压地操作或跨接的起动元件，其中，通过驱动源驱动的机动车起动过程，和/或直至机动车停止状态的机动车停车过程，借助闭合的或被跨接的起动元件进行，其特征在于，在起动过程和/或停车过程中比较输出轴相关参数的实际值与输出轴相关参数的规定值，在达到或超过实际值与规定值的可定义的偏差时，将起动元件置入打滑状态中，在该打滑状态中起动元件继续传递扭矩。有利方案由说明书以及附图给出。

所述方法适合用于运行机动车驱动传动系，该驱动传动系至少包括构造为电机的驱动源、用于在变速器的驱动轴和输出轴之间提供各不同传动比的变速器以及位于驱动源和输出轴之间的力流中的起动元件。起动元件在此以液压方式可被操作或可被跨接。电机可用作驱动传动系中唯一的驱动源或在混合动力驱动传动系中与内燃机共同作用。起动元件可设置在变速器之外或之内。起动元件可以是干式或湿式运行的摩擦离合器，其单独设置或参与形成变速器挡位。起动元件也可以是液力变矩器，其液压路径可借助锁止离合器跨接。通过电机驱动的机动车起动过程在此借助闭合的或被跨接的起动元件进行。替代或附加地，这也适用于直至机动车停止的停车过程。