[发明专利]辅助充电装置及系统

说明书

技术领域

本发明涉及电子设备技术领域，尤其涉及辅助充电装置及系统。

背景技术

随着科技的发展和进步，新能源电动车逐步出现在人们的生活中。新能源电动车的出现，不仅丰富了现有车辆的种类，而且，为节约不可再生资源(例如，石油等)做出了巨大贡献。

新能源电动车通常包括电力驱动、控制系统、驱动力传动系统以及其他机械系统等，其中，电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、蓄电池、动力电池包和电动机的调速控制装置等组成。

新能源电动车的蓄电池电压通常为12V或者24V，蓄电池的电量来源主要是动力电池包内的电能，即蓄电池电力不足或溃电时需要撷取动力电池包内的电能。但由于动力电池包的电压较高，蓄电池要从动力电池包撷取电能时，需要将动力电池包的电压通过电压变换将动力电池包的高压电降低至12V或24V为蓄电池进行充电。

动力电池包通过电压变换给蓄电池进行充电的过程中，蓄电池所能接受的电能最高只有85％，而大约15％的电能会成为热能，并被车辆中的散热系统带走。在电动车行驶过程中，需要对蓄电池进行多次充电，这样，动力电池包需要进行多次电压变换来为蓄电池进行充电，在多次电压变换的过程中电能浪费非常明显。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供了辅助充电装置及系统，通过设置蓄电池、永磁磁铁和线圈组等，减少了动力电池包通过电压变换来为蓄电池进行充电的次数，节约了电能。

第一方面，本发明实施例提供了辅助充电装置包括：蓄电池、设置于轮胎内侧的永磁磁铁和设置于车体固定部上的线圈组；

当轮胎转动时，线圈组在永磁磁铁产生的磁场中切割磁感线，且，线圈组在切割磁感线的过程中产生电流；

蓄电池与线圈组相连，电流实时流入到蓄电池中。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，永磁磁铁的个数为偶数个，且，永磁磁铁两两构成N-S磁场。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，线圈组的匝数为多匝。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，线圈组设置于刹车分泵上。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，线圈组设置于刹车鼓上。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，线圈组的个数大于或者等于2。

结合第一方面的第五种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，辅助充电装置还包括亏电提示器，亏电提示器与蓄电池相连；

亏电提示器，用于当蓄电池的电压小于预先设定的阈值时，向外界发出提示信号。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，线圈组的表面设置有防水膜。

第二方面，本发明实施例提供了辅助充电系统，包括：动力电池包、电压转换装置和上述的辅助充电装置；

动力电池包、电压转换装置和辅助充电装置依次电连接；

电压转换装置，用于将动力电池包的电压值转换成辅助充电装置的电压；

辅助充电装置，用于接收电压转换装置转换后的电压。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，辅助充电系统还包括继电器，继电器连接在动力电池包和电压转换装置之间；

继电器，用于当蓄电池的电压小于预先设定的阈值时，连通动力电池包和电压转换装置之间的连接；

继电器，还用于当蓄电池的电压大于或者等于预先设定的阈值时，断开动力电池包和电压转换装置之间的连接。

本发明实施例提供的辅助充电装置及系统，其中，该辅助充电装置包括：蓄电池、设置于轮胎内侧的永磁磁铁和设置于车体固定部上的线圈组，当电动车在行驶过程中轮胎转动时，线圈组能够在永磁磁铁产生的磁场中进行切割磁感线运动，并且，线圈组在切割磁感线的过程中产生电流，由于，蓄电池与线圈组相连，因而，电流能实时流入到蓄电池中，为蓄电池补充电能。通过上述过程能够减少动力电池包对蓄电池进行充电的次数，进而减少了充电过程中电能转化为热能耗散的几率，使电压变换过程中的电能浪费减小。