[发明专利]一种商用车车桥主轴油封装配工装及其装配工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种商用车车桥主轴油封装配工装及其装配工艺，属于汽车装配技术领域。

背景技术

如图3所示，为现有的车桥主轴油封装配的工装。现有的车桥主轴油封装配工装是由原压头8和手柄9两个主体部分组成，用六角头螺栓10和弹簧垫圈11连接。如图4所示，为车桥主轴油封装配示意图。装配时，将油封5橡胶内唇装在原压头8轴上，敲击手柄9将油封5装入壳体6，一直到基准面7为止。在装配过程中，要使油封5垂直地压入壳体6油封孔中，原压头8移动中心与油封5中心应严格保证在同一水平轴线上，即有同轴度要求，而在实际装配中很难保证。另外，油封5是以橡胶内唇装在原压头8上，这样无法保证油封5在原压头8上的精确定位。在油封5压入过程中，由于摩擦力作用，油封5容易发生倾斜导致切边、弹簧脱落以及壳体内介质渗漏。在现场装配时，发现油封5倾斜，需要进行返工更换油封，造成物料和人工损失。另外，此处油封5是密封壳体6内介质，装配误差会造成介质渗漏，影响车桥使用美观，造成用户埋怨，泄露严重情况，会造成壳体6内零部件润滑不畅而损坏，更甚者介质滴到地面，引起火灾等恶劣后果，影响车桥美观性能和整车安全性能。

随着汽车工业的不断发展，市场对汽车质量的要求越来越高，竞争日趋激烈，而汽车零部件的装配水平对汽车的质量起着决定性作用，车桥主轴油封是装配过程中一个重要的环节。现有的装配方式越来越不适应日益提高的车桥装配精度要求和整车质量要求。为了满足整车厂商对车桥产品装配精度的要求，必须寻求精度高装配工装。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述主轴油封装配问题，提出一种结构设计合理、装配方案优化和装配工艺改善的商用车车桥主轴油封装配工装。

本发明的另一个目的在于，提出一种商用车车桥主轴油封装配工装的装配工艺。

本发明的技术方案如下：本发明一种商用车车桥主轴油封装配工装，包括依次相连的螺杆定位套、六角螺套、轴用弹性垫圈和压头；所述螺杆定位套与主轴连接；所述六角螺套与螺杆定位套连接；所述六角螺套与压头通过轴用弹性垫圈连接；还包括壳体，所述压头通过油封和壳体连接。

进一步地，所述螺杆定位套内部设有花键，所述螺杆定位套与主轴花键连接。

进一步地， 所述螺杆定位套设有外螺纹，所述螺杆定位套与六角螺套螺纹连接；所述螺杆定位套端部为六角形头部。

进一步地，所述六角螺套内设有内螺纹，尾部边缘设有槽口，端部为六角形头部。

进一步地，所述六角螺套与压头一端平面配合触接，所述轴用弹性垫圈设置在六角螺套尾部的槽口内。

进一步地，所述压头的另一端与所述壳体的基准面触接。

进一步地，所述压头设有与油封橡胶内唇配合的导向轴，头部采用网纹结构。

本发明一种商用车车桥主轴油封装配工装的装配工艺，包括如下步骤：

步骤一、将螺杆定位套内孔与主轴端部外花键进行连接；

步骤二、将六角螺套内螺纹与螺杆定位套外螺纹进行连接；

步骤三、将六角螺套和压头用轴用弹性垫圈固定；

步骤四、将油封橡胶内唇装在压头导向轴上，利用套筒头拧紧六角螺套六角头，六角螺套、压头和油封一起往壳体孔方向移动，一直到压头端面与壳体基准面接触，利用端面定位确定油封压入位置；

步骤五、利用套筒头松开六角螺套六角头，压头、六角螺套和轴用弹性垫圈一起往后退，油封留在了壳体孔内。

步骤六、利用套筒头松开螺杆定位套六角头，将螺杆定位套与主轴花键分离，取下整套工装。

本发明的有益效果如下：

本发明提供的车桥主轴油封装配工装由螺杆定位套、六角螺套、压头和轴用弹性垫圈组成，采用花键定心的方式，通过螺杆定位套与主轴花键连接、六角螺套与螺杆定位套螺纹连接，尾部边缘设有开槽，采用轴用弹性垫圈将六角螺套和压头连接在一起，压头设有与油封橡胶内唇配合的导向轴，用套筒头拧紧六角螺套，油封和压头一起平稳地朝壳体孔内移动，一直到基准面为止，油封装入平稳、无切边和弹簧脱落现象，且保证压头移动中心与油封中心在同一水平轴线上，即使压头中心与油封有一定偏差时，压头能自动找正，因此可以降低对安装工艺的要求。优化后的装配方案，大大提高了装配工艺的合理性，减少由于油封压装不到位或是油封变形造成的壳体内介质泄漏。