[发明专利]一种电动汽车充电引导方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车充电引导方法，属于电动汽车充电调度的技术领域。该方法通过采集待充电动汽车的充电参数以及充电站的静态参数和动态参数，建立考虑了车主利益和充电站利益的充电站综合评价指标，调用引导算法筛选出最佳引导充电站。本发明提出的充电引导方法可以实时响应充电站安全充电负荷限制，减小电动汽车集中式充电对电网安全带来的负面影响，此外，帮助电动汽车车主快速寻找附近充电桩，减小整体电动汽车充电的平均等待时间，提升整体充电桩的利用率，解决充电资源的浪费问题。

技术领域

本发明公开了一种电动汽车充电引导方法，属于电动汽车充电调度的技术领域。

背景技术

随着环境污染和石油资源紧缺问题的日益突出，电动汽车作为燃油车的替代品受到了广泛关注。目前，电动车充电缺乏管理与引导，用户按照自己的充电意愿选择就近的充电站进行充电，容易造成车流量较大的充电站超负荷运行而车流量较小的充电站长时间保持空闲，不仅影响电网的安全性与经济性，还造成充电资源的浪费，提升电动汽车用户平均充电等待时间。

虽然目前可以采用状态电价和对电动汽车的强制调度来实现充电负荷空间上的均衡化，减小集中充电站超负荷运行，提升充电资源的利用率，降低电动汽车用户平均充电等待时间，但前者过度依赖用户的主动参与，缺乏一定的可控性，而后者通常从电网或者充电站的利益角度出发，难以兼顾电动汽车车主的利益，常常以牺牲车主的利益达到所期望的目标，降低了车主的用车体验度，不利于电动汽车的推广。

发明内容

本发明的发明目的是针对上述背景技术的不足，提供了一种电动汽车充电引导方法，充分考虑车主利益和充电站利益，智能地响应充电站安全充电负荷限制并帮助车主快速需找附近可用充电桩，解决了电动汽车充电平均等待时间长且充电桩利用率低的技术问题。

本发明为实现上述发明目的采用如下技术方案：

一种电动汽车充电引导方法，包括如下步骤：

S1：输入待充电动汽车的充电参数和充电站静态参数及道路信息，待充电动汽车的充电参数包括：电动汽车的地理位置数据、待充电动汽车最大充电功率数据P、电动汽车的剩余里程数据R、车主设置的充电电量E和用户最大容忍的引导路程L_max，充电站静态参数包括：辖区内每个充电站的地理位置数据、站内每个充电桩的充电效率η、充电站运营方愿意为用户保留所申请充电桩的时间、每个充电桩充电功率的上限P^-和充电功率下限P_-，道路信息为每条道路的平均车行速度数据

S2：根据S1输入的电动汽车地理位置数据、电动汽车的剩余里程数据R、用户最大容忍的引导路程L_max、辖区内每个充电站的地理位置数据、站内每个充电桩的充电效率η、每个充电桩充电功率的上限P^-和充电功率下限P_-得到电动汽车充电站备选集合{PCS}；

S3：输入充电站动态参数：起点为0点且终点为24点的并以15分钟为间隔的24小时充电站安全充电负荷限制数据、充电站内每个充电桩的充电起始时刻t_s及充电结束时刻t_d、正在充电车辆的最大充电功率和充电桩的状态参数；

S4：根据S3中输入的充电桩状态参数，在S2所得到的电动汽车充电站备选集合{PCS}的基础上得到充电站初始集合{CS}；

S5：根据S1输入的待充电动汽车的充电参数和充电站静态参数及道路信息、S3中输入的充电站动态参数，调用考虑了车主利益和充电站利益的充电引导算法在S4中得到的充电站初始集合{CS}中筛选出最佳引导充电站。

作为一种电动汽车充电引导方法的进一步优化方案，步骤S2得到电动汽车充电站备选集合{PCS}的方法具体包括以下步骤：