[发明专利]用于车辆气动阻力减少的等离子体致动器

说明书

一种等离子体致动器包括设置在由介电层覆盖的基板上的第一电极和设置在介电层上的第二电极。在操作中，等离子体致动器产生等离子体区域，改变致动器上方流动的空气。在各种实施例中的等离子体致动器：不具有移动部件，通过减少气动阻力来帮助提高燃料经济性，改善在严重的非稳态流动环境下的车辆稳定性控制，减少使用致动器的车辆周围的风噪，并且通过燃料经济性改善来减少排放和CO2排放量。

技术领域

本技术大体上涉及诸如汽车的运输车辆，且更具体地涉及用于汽车的气动阻力减少。

背景技术

燃料经济性是当今汽车市场的卖点之一。消费者想要提高燃料效率的汽车，这样他们可以在汽车拥有期间实现节约。

燃料效率取决于几个因素，诸如发动机设计、车身设计、燃料质量、驾驶习惯等。在设计车身或汽车的外部形状的过程期间，考虑了许多因素，诸如舒适性、风格和效用。外部形状影响汽车的外观，并且具有对影响汽车燃料效率的气动阻力效应的很大影响。

可以通过延迟或消除汽车表面上的流动分离或控制汽车后端处的流动分离来减少阻力。汽车表面上的这种流动控制除了对汽车车身的修改外，还需要安装额外的机械设备。也可以通过修改外部形状来减少阻力。然而，外部形状不能显著改变，因为它影响了汽车的美感，这当然影响到消费者对汽车的需求。

本技术主要针对减少阻力并提高汽车的燃料效率而不牺牲美观的系统。

发明内容

本技术包括等离子体致动器，其在被激活时产生等离子体区域，改变等离子体致动器周围的流体流动。在一个实施例中，等离子体致动器包括基板、设置在基板上的第一电极、设置在基板上并覆盖第一电极的介电层，以及设置在介电层上的第二电极。

在替代实施例中，本公开描述了一种汽车，其具有设置在汽车的外表面上或外表面处的至少一个等离子体致动器，其中等离子体致动器包括基板、设置在基板上的第一电极、设置在基板上并覆盖第一电极的介电层，以及设置在介电层上的第二电极。

在另一替代实施例中，本公开描述了一种等离子体致动器，其包括基板、设置在基板上的第一电极、设置在基板上并与第一电极分离的第二电极、设置在基板上并覆盖第一电极的第一介电层、设置在基板上并覆盖第二电极的第二介电层、设置在第一介电层上的第三电极，以及设置在第二介电层上的第四电极。

以下参考附图详细描述该技术的其它特征和优点，以及该技术的各种实施例的结构和操作。注意，该技术不限于本文描述的具体实施例。这些实施例仅在本文中为了说明的目的而呈现。基于本文包含的教导，附加实施例对相关领域的技术人员是显而易见的。

附图说明

并入本文并且形成本说明书的一部分的附图说明了本技术，并且与说明书一起进一步用于解释技术的原理并且使相关领域的技术人员制作和使用该技术。

图1是根据本技术的等离子体致动器的横截面视图的示意图。

图2是本技术的等离子体致动器的示意图的立体视图。

图3是本技术的等离子体致动器的横截面视图的替代示意图。

图4是配备有本技术的等离子体致动器的汽车的图示。

图5是示出在汽车车身下放置等离子体致动器的另一个图示。

图6是示出等离子体致动器在汽车上的放置的第三图示。

图7是示出等离子体致动器在侧视镜上的放置的第四图示。

图8示出用于边界层流动控制的等离子体致动器的使用。

图9示出等离子体致动器的应用。

图10描绘了通过本技术的实施例的向下的力的控制。