[发明专利]使用进气冲程继续多进气道喷射的方法及使用其的车辆

说明书

本发明涉及使用发动机的进气冲程继续多进气道喷射的方法，其包括：当通过控制器确定在滑行之后继续喷射时，在喷射流逝角未通过进气冲程时利用立即启动点火喷射执行第一添加燃料。该方法可使由早期产生的扭矩引起的发动机RPM下降最小化。该方法通过在燃料切断时设定低的发动机RPM来提高燃料效率，同时有利于发动机校准。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年9月12日提交的申请号为10-2016-0117474的韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种继续多进气道喷射的方法和使用其的车辆。

背景技术

通常，车辆多进气道喷射(MPI)系统是将燃料喷射至为发动机的每个缸体安装的喷射器中的电子控制喷射系统的示例。电子控制喷射系统包括单点喷射(SPI)系统和进气道燃料喷射(PFI)系统。

具体来说，MPI系统的MPI控制方法是通过使用燃料切断部在燃料喷射受阻的燃料切断之后继续燃料喷射的燃料接入时给进气道燃料喷射添加燃料来执行的。

在MPI控制方法中，基于在排气冲程中计算的燃料喷射角，并根据喷射点火结束(EOI)指令角来执行添加燃料。因此，MPI控制方法被定义为排气喷射添加燃料方法。

然而，在喷射EOI指令角下执行添加燃料的方法中，因为在排气冲程中计算燃料喷射角，所以燃料切断后的燃料接入时的添加燃料可在确定继续燃料接入之后基于凸轮轴的点火上止点(TDC)在一个缸体或两个缸体后面来执行燃料接入。

因此，燃料接入时可能会发生每分钟发动机转速(RPM)下降。因此，由于在燃料接入时必须设定高的发动机RPM以解决上述问题，所以燃料效率可能被大大恶化。

在本背景技术部分中公开的上述信息仅仅是为了增强对本公开的背景的理解。因此，背景部分可包含对本领域普通技术人员来说不是现有技术的信息。

发明内容

本公开的实施例涉及一种使用发动机的进气冲程继续MPI的方法及使用该方法的车辆。当确定在滑行状态之后继续用于喷射继续的燃料接入时，该方法利用在未通过凸轮轴的流逝角(abortion angle)的缸体之中的最早的缸体的进气冲程中的立即启动点火(SOI)喷射来执行第一添加燃料。然后，该方法根据EOI指令角执行添加燃料，其使由于第一进气喷射而由早期产生扭矩引起的发动机RPM下降最小化。因此，在燃料接入时设定低的发动机RPM以致于有利于校准，从而提高燃料效率。

本公开的其他目的和优点可通过以下描述来理解，并且参照本公开的实施例将变得显而易见。此外，本公开所属领域的普通技术人员将理解的是，本公开的目的和优点可通过书面描述和权利要求及其组合来实现。

根据本公开的实施例，使用进气冲程继续MPI的方法包括：(A)通过控制器确定在滑行期间在燃料切断之后燃料接入时是否继续喷射的步骤；(B)在确定继续喷射时向缸体施加喷射流逝角并且将喷射流逝角未通过的缸体设定为所确定的缸体的步骤；(C)确定所确定的缸体的喷射EOI指令角的步骤；(D)在喷射EOI指令角通过的所确定的缸体中执行第一添加燃料的步骤；以及(E)当喷射EOI指令角未通过所确定的缸体时，利用EOI指令角喷射执行第一添加燃料的步骤。

在继续MPI的方法中，所确定的缸体可以是具有最早压缩TDC的缸体。

在该方法中，在执行了第一添加燃料之后，即时SOI喷射可改变为EOI指令角喷射。在EOI指令角喷射中，可在排气冲程中执行添加燃料。

在该方法中，当在滑行期间操作离合器踏板以使发动机与发动机怠速状态下的手动变速器脱离时，可通过扭矩过滤来从对部分缸体执行添加燃料改变到对所有缸体执行添加燃料。