[发明专利]车钩解钩控制机构

说明书

本发明提出一种车钩解钩控制机构，包括解钩气缸、推送气缸及控制组件，推送气缸连接有第一阀体，第一阀体包括可与列车主风管连接的第一进风口，与第一进风口连通的第一出风口，第二进风口，以及与第二进风口连通的第二出风口，第一出风口与推送气缸进风腔室连通，第二进风口与推送气缸出风腔室连通；控制组件包括第二阀体，第二阀体为气控阀，第二阀体包括可与列车解钩风管连通的第三进风口，与第三进风口连通的第三出风口，以及触发后可控制第三进风口与第三出风口之间通气的第一控制端口，第三进风口与解钩气缸的入风口连通，第一控制端口与第一阀体的第一出风口连接。本发明能够保证电气车钩顺利解钩。

技术领域

本发明属于列车车钩技术领域，尤其涉及一种车钩解钩控制机构。

背景技术

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并且使车辆之间保持一定距离的车辆部件。参见图1，图1为列车车钩的整体结构示意图。如图1所示，车钩包括机械车钩6及电气车钩5，机械车钩6通常包括机械车钩本体、连挂杆12及钩舌11，机械车钩6连接有用于解钩机械车钩6的解钩气缸4，电气车钩5连接有可驱动电气车钩5往复直线运动的推送气缸3，电气车钩5滑动连接有导向杆9，以保证电气车钩5沿直线运动，导向杆安装在机械车钩6两侧的导引安装架上，电气车钩5上设置有定位销8及定位套10，以用于电气车钩5连挂时的定位，钩舌11的转轴固定连接有凸轮7，凸轮7压接有第一阀体2，凸轮7通过控制第一阀体2气路走向，控制推送气缸3的驱动方向，进而控制电气车钩5的连挂及解钩作业。

当列车救援或者重联运营完成后需要解编，即需要将连挂的车钩解钩，参见图2，图2为现有车钩解钩控制机构控制原理示意图。如图2所示，解钩气缸4与列车解钩风管气路连接，推送气缸3与列车主风管(主风管从C端输入主风，主风不仅来自于对侧连挂车的主风还有本车供应的主风)气路连接，第一阀体2连接于推送气缸3与主风管之间，现有车钩解钩控制机构控制原理为：车钩解钩时，列车发出控制信号控制解钩风管向解钩气缸4充风(即D端进风)，继而推动钩舌11转动，继而带动凸轮7转动，当凸轮7不再触压时，第一阀体2的气路换向，继而推送气缸3的气缸杆由伸出状态变为收缩状态，继而电气车钩5沿导向杆9收缩，直至列车电气车钩5完成解钩为止，此外，机械车钩6在解钩气缸4的作用下也完成解钩。

然而，由于机械车钩6的解钩过程早于电气车钩5(电气车钩5只有当第一阀体2的气路换向时才开始解钩)，因此很可能发生机械车钩6的解钩过程完成而连挂的列车电气车钩5上的定位销8及定位套10未脱离。之前连挂的列车车钩由于高度的不同(列车车钩高度由于空簧等原因很可能不同)，在重力作用下会形成一个角度，从而通过导向杆9迫使连挂的列车电气车钩5具有形成一定角度的趋势，进而迫使相互连接的定位销8及定位套10之间产生较大的局部接触力，这种局部接触力会影响电气车钩5的解钩作业，甚至容易导致电气车钩5因发生卡滞而无法分离。

发明内容

本发明针对现有车钩解钩控制机构影响电气车钩的解钩作业，甚至容易导致电气车钩因发生卡滞而无法分离的技术问题，提出一种能够保证电气车钩顺利解钩的车钩解钩控制机构。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种车钩解钩控制机构，包括解钩气缸，以及可与列车主风管连接的推送气缸，解钩气缸包括可与列车解钩风管连通的入风口，推送气缸内部形成有腔室，推送气缸腔室包括进风腔室及出风腔室，推送气缸连接有第一阀体，第一阀体包括可与列车主风管连接的第一进风口，与第一进风口连通的第一出风口，第二进风口，以及与第二进风口连通的第二出风口，第一出风口与推送气缸进风腔室连通，第二进风口与推送气缸出风腔室连通，以使推送气缸的气缸杆做收缩运动；车钩解钩控制机构还包括可使解钩气缸气缸杆运动停顿的控制组件，控制组件包括第二阀体，第二阀体为气控阀，第二阀体包括可与列车解钩风管连通的第三进风口，与第三进风口连通的第三出风口，以及触发后可控制第三进风口与第三出风口之间通气的第一控制端口，第三进风口与解钩气缸的入风口连通，第一控制端口与第一阀体的第一出风口连接。