[发明专利]风积沙路基施工方法

说明书

本发明提供了一种风积沙路基施工方法，包括以下步骤：测量放线；铺底层；装卸填料；铺设加固层：在风积沙表面铺设加固层，加固层中包括石灰石、聚丙烯纤维、松填土、余量粉煤灰；翻耕：在加固层上浇水，并路基长度方向进行多次翻耕；分格浇水；推土机碾压；压路机碾压；压实度检测：采用灌沙或者灌水法检测压实后的风积沙的压实系数K；重复装卸填料～压实度检测直至路基达到设计标高，完成施工。本发明提供了的风积沙路基施工方法，通过在风积沙上铺设加固层，并通过合理的辗压方式，使振动压实后的路基强度达到设计要求，抗压强度大，大大提高了路基的抗破坏应变和抗拉能力，提高了路基的稳定性。

技术领域

本发明涉及公路路基的施工方法，更具体地说涉及一种风积沙路基施工方法。

背景技术

风积沙是沙被风沙流搬移到冲积平原地区形成沙丘而产生的,属第四纪风积物,系指在风成沙性质上发育起来的土壤。具有结构松散、级配不良、孔隙率大、强度较低、水稳定性好、沉降均匀、受不利季节影响小等特点。在沙漠地区修筑路基，如果要采用普通的粘性土，就需从远处运输，不但取土困难，而且会大大提高工程造价和延长施工工期。本着就地取材，降低工程造价的原则，填筑路基的主要填料当然最好能采用可就地取材的风积沙。由于风积沙在天然条件下呈松散状态，粘聚力基本为零，抗剪性能差及剪涨现象，因此，用风积沙作为填筑路基的主要填料时存在以下问题：一是不易压实，风积沙的压实一般采用振动压实的方法，在压力不足或者激振力不够，则压实效果不佳，无法达到设计要求；而由于风积沙还存在着剪涨现象，在振动压实时，过大的激振力或者过长的激振力作用时间，不但密实度不会增加，使风积沙更加松散，如果是颗粒粒径分布不匀的风积沙，还会出现大颗粒处于下层、小颗粒处于上层的分层现象；而且用这种材料做成的路基或路堤容易在使用过程中变形或失稳，特别是用软质风积沙做路堤工程困难性更大，压实困难且变形严重。二是稳定性差，用这种材料做成的路基或路堤容易在使用过程中变形或失稳，抗压能力不强，特别是用软质风积沙做路堤工程困难性更大，压实困难且变形严重。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种风积沙路基施工方法，其具有通过在风积沙上铺设加固层，并通过合理的辗压方式，使振动压实后的路基强度达到设计要求，抗压强度大，大大提高了路基的抗破坏应变和抗拉能力，提高了路基的稳定性。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种风积沙路基施工方法，包括以下步骤：

(1)测量放线：标出需要施工的区域，路基两侧超出路基设计宽度的50～80cm；

(2)铺底层：清除原路面杂物，平整地表；在整平的地表上铺筑20～40cm的砂砾土层或碎石土层，整平后碾压作为施工地表；

(3)装卸填料：根据自卸车的运输量和风积沙的松铺厚度计算出每车的摊铺面积，用标尺拉线、划出摊铺面积的网络白格，用自卸车将风积沙按网格倒退着卸料，使得自卸车始终行走在碎石土层或砂砾土层上；每卸完一车风积沙即用推土机摊铺整平，再卸下一车，直到一个段落中施工区域内风积沙的松铺厚度达到30～40cm；

(4)铺设加固层：在风积沙表面铺设5～10cm的加固层，其中，加固层中包括质量分数为50～70％的石灰石、1～3‰的聚丙烯纤维、5～8％松填土、余量粉煤灰；