[发明专利]一种可调频率的对称式车辆发动机吸振器

说明书

本发明公开了一种可调频率的对称式车辆发动机吸振器，属于发动机振动控制领域。该可调频率的对称式车辆发动机吸振器包括安装底座(2)、两个弹性体安装基座、拐角铁芯(3)、平直铁芯(4)、直流线圈(5)、磁流变弹性体(8)和连接杆(7)。磁流变弹性体的工作模式为剪切模式，通过结构设计解决了弹性体容易脱落的问题。本发明通过调节直流线圈中的电流，改变减振装置的固有频率，建立形成内共振的条件。本发明具有能耗小、工作频带宽、减振效果好的特点。

技术领域

本发明属于机械振动的技术领域，具体涉及一种可调频率的对称式车辆发动机吸振器。

背景技术

车辆发动机在工作的过程中，在惯性力的作用下会发生振动，这种振动通过发动机悬置传给车身，进而引起车辆的振动。驾驶员长时间工作在这种环境中，很容易感到疲劳，发生交通事故。针对发动机振动，主要有隔振与吸振两种解决方法，后者的减振效果优于前者。

近几年出现了一种新型的磁流变材料——磁流变弹性体。磁流变弹性体是高分子化合物与磁性颗粒混合组成的复合材料。将微米级别的磁性颗粒投入到高分子化合物中，搅拌均匀，放置在强磁场下进行固化，磁性颗粒沿磁场方向形成链状结构。磁流变弹性体兼有弹性体和磁流变材料的特点，响应迅速、具有可逆性、结构简单、稳定性好，在振动控制领域具有广泛的应用前景。

磁流变弹性体有两种工作模式：压缩模式和剪切模式。压缩模式弹性体的刚度变化范围小于剪切模式，减振效果不理想；剪切模式弹性体粘接于基座上，容易脱落。工作于剪切模式下的磁流变弹性体，其剪切模量随着磁场的变化而变化。剪切模量的变化可引起磁流变弹性体所在振动系统的刚度变化，从而改变整个系统的固有频率。

为了解决发动机振动的问题，本发明设计了一种工作在剪切模式下的磁流变弹性体减振装置，该装置利用吸振的方法控制发动机的振动，并针对磁流变弹性体容易脱落的缺点，进行了结构改进。

发明内容

本发明的目的是：针对发动机的振动问题，提供一种可调频率的对称式车辆发动机吸振器，该吸振器具有结构简单，磁流变弹性体弹性模量调节范围大，稳定性好的特点，并解决了剪切模式下弹性体容易脱落的问题。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案予以实现：

一种可调频率的对称式车辆发动机吸振器，包括安装底座、振动单元、第一弹性体安装基座和第二弹性体安装基座，其中：

所述安装底座与车辆发动机顶盖通过螺栓固连，第一弹性体安装基座通过螺钉与第二弹性体安装基座相互配合并固定在安装底座上；

所述振动单元呈对称布置，每一侧由2个拐角铁芯、1个平直铁芯、2个磁流变弹性体和1个直流线圈组成，拐角铁芯通过2个螺钉与平直铁芯固连，直流线圈利用微量过盈紧固在平直铁芯上，磁流变弹性体分别与第一弹性体安装基座、第二弹性体安装基座和拐角铁芯粘结，利用连接杆将振动单元两侧连接起来形成一个整体。

其中，所述安装底座为一“T”形的安装支座，底部设有4个通孔，4个螺钉通过该通孔将吸振装置与发动机顶盖固连。底部上表面为平直的矩形悬臂，第一弹性体安装基座和第二弹性体安装基座与该悬臂相固连。

其中，所述第一弹性体安装基座为一“T”形支座，底部设有4个螺纹通孔与第二弹性体安装基座的4个通孔配合。底部下表面设有凹槽，该凹槽与安装底座的悬臂配合，便于安装定位。底部上表面设有平直的矩形悬臂，沿悬臂方向设有2个长通孔，该通孔与连接杆配合。

其中，所述第二弹性体安装基座为一“T”形支座，底部设有4个通孔，4个螺钉穿过该通孔与第一弹性体安装基座的螺纹通孔形成螺纹连接。底部下表面设有凹槽，该凹槽与安装底座的悬臂配合。底部上表面设有平直的矩形悬臂，沿悬臂方向设有2个长通孔，该通孔与连接杆配合。