[发明专利]车厢自动连接装置

说明书

车厢自动连接装置，其中，包括：第一连接体，第一连接体设置有接头；第二连接体，第二连接体设置有本体和连接于本体的第一扣件和第二扣件，第一扣件与第二扣件之间形成有接头容纳穴，接头容纳穴具有穴口，第一扣件与本体之间设置有第一弹性体，第二扣件与所述本体之间设置有第二弹性体，第一扣件与第二扣件各自能够在张开位置和扣合位置之间运动；其中，当接头进入穴口并朝向接头容纳穴的穴底运动时，接头先将第一扣件与第二扣件撑开至张开位置，当接头运动至接头容纳穴的穴底时，第一扣件和第二扣件处于扣合位置。该车厢自动连接装置能够实现车厢自动对接。

技术领域

本发明涉及连接装置，特别是涉及一种车厢自动连接装置。

背景技术

目前火车车厢之间的连接主要是通过车钩来完成的。传统的火车车钩一般由钩头，钩身、钩尾三个部分组成。针对不同车型需要，传统车钩的具体结构和连接方式可以进行相应的改变，但总体上也就两三种模式的变种和延伸而已。

目前，随着铁路技术的发展，高铁、地铁新技术的不断应用，火车车厢连接技术也需要不断地改革创新。传统的火车车钩往往需要操作工人手动操作，自动化程度低，耗费了更多的人力成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够实现车厢自动对接的车厢自动连接装置。

为实现上述目的，本发明提供一种车厢自动连接装置，其中，包括：第一连接体，所述第一连接体设置有接头；第二连接体，所述第二连接体设置有本体和连接于所述本体的第一扣件和第二扣件，所述第一扣件与所述第二扣件之间形成有接头容纳穴，所述接头容纳穴具有穴口，所述第一扣件与所述本体之间设置有第一弹性体，所述第二扣件与所述本体之间设置有第二弹性体，所述第一扣件与第二扣件各自能够在张开位置和扣合位置之间运动；其中，当所述接头进入所述穴口并朝向所述接头容纳穴的穴底运动时，所述接头先将所述第一扣件与第二扣件撑开至所述张开位置，当所述接头运动至所述接头容纳穴的穴底时，所述第一扣件在所述第一弹性体的弹性偏压下以及所述第二扣件在所述第二弹性体的弹性偏压下使所述第一扣件和第二扣件处于扣住所述接头的所述扣合位置。

优选地，所述第二连接体包括锁定装置，所述锁定装置能够将所述第一扣件与第二扣件锁止在所述扣合位置。

优选地，在所述第一弹性体和第二弹性体分别处于自然伸长状态时，所述第一扣件和第二扣件分别处于所述扣合位置。

优选地，所述本体连接有第一止挡结构和第二止挡结构，当所述第一扣件通过所述第一弹性体压靠在所述第一止挡结构且所述第二扣件通过所述第二弹性体压靠在所述第二止挡结构上时，所述第一扣件和第二扣件分别处于所述扣合位置。

优选地，所述第一扣件与第二扣件各自为能够在所述张开位置和扣合位置之间转动的铰接件。

优选地，所述接头为圆球体，所述第二连接体包括固定连接于所述本体的半球壳和分别铰接于所述半球壳的端面的所述第一扣件和第二扣件，所述第一扣件为第一半瓢，所述第二扣件为第二半瓢，所述第一半瓢的内凹面与所述第二半瓢的内凹面之间的空间以及所述半球壳的内凹空间共同形成所述接头容纳穴。

优选地，所述本体为箱体，所述箱体包括彼此间隔的第一侧壁和第二侧壁，所述半球壳固定连接在所述箱体内部，所述第一半瓢和第二半瓢位于所述箱体中，所述第一弹性体的一端与所述第一侧壁的内壁面连接，所述第一弹性体的另一端与所述第一半瓢的外壁面连接，所述第二弹性体的一端与所述第二侧壁的内壁面连接，所述第二弹性体的另一端与所述第二半瓢的外壁面连接。

优选地，在所述扣合位置，所述第一扣件的自由端与所述第二扣件的自由端形成用于引导所述接头进入的所述穴口，在所述扣合位置所述穴口的面积小于所述接头的最大横截面积。