[发明专利]PHEV电池包冷却结构

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车动力电池的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种PHEV电池包冷却结构。

背景技术

在现有技术中，新能源汽车中的EV和PHEV汽车的动力电池采用的冷却方式为自然冷却、风冷和水冷、冷媒管带接触冷却等。其中风冷的方式结构特点为电池包设计新风口，通过鼓风机将新风循环进电池包，通过空气辐射传导的方式换热，它的缺点是换热效率低、动力电池包密封效果差；冷媒管带接触冷却的方式特点为设计可通过冷媒的管带，布置在电池模组下端直接接触电池模组，通过传导换热的方式冷却，其缺点为冷却回路需要设计控制阀，对控制要求较高，而且管带有结露的问题。水冷方式的结构特点为将冷却循环水路布置在电池模组内，通过传导的方式冷却模组，其缺点为成本较高，增重较多；故障情况下，有安全风险。

发明内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种PHEV电池包冷却结构。

为了解决发明所述的技术问题并实现发明目的，本发明采用了以下技术方案：

本发明的PHEV电池包冷却结构，其特征在于：所述冷却结构包括位于电池包内部的内部模块和位于电池包外部的外部模块；所述电池包外部模块包括用于将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体的压缩机，用于将所述高温高压的制冷剂气体冷凝成高温高压的液态制冷剂的冷凝器，用于缓冲以及存储所述液态制冷剂的干燥储液器，以及与所述干燥储液器通过管路连接的膨胀阀；所述电池包内部模块包括蒸发器芯体、过渡风道、鼓风机和分风风道，所述蒸发器芯体的制冷剂输入端与所述膨胀阀的输出端连接，制冷剂输出端与所述膨胀阀的输入端连接，所述蒸发器芯体的冷空气出口与过渡风道的入口连通，所述过渡风道的出口与鼓风机的入口连通，所述鼓风机的出口与分风风道的入口连通。

其中，所述蒸发器芯体包括箱体，所述箱体的前端设置有空气入口通道，所述箱体的后端设置有与所述空气入口通道连通的冷空气舱，所述冷空气舱上设置有与所述过渡风道连通的冷空气出口，所述空气入口通道内布置有呈格栅状的制冷剂通道阵列，所述制冷剂通道阵列的入口端通过制冷剂入口管路与膨胀阀的输出端连接，所述制冷剂通道阵列的出口端通过制冷剂出口管路与膨胀阀的输入端连接。

其中，所述箱体的下部还设置有集水槽，并且所述集水槽设置在所述制冷剂通道阵列的下方，而所述集水槽的底部设置有单向出水口。

其中，所述过渡风道包括与所述蒸发器芯体的冷空气出口连通的扁平风管和与所述扁平风管连通的旋风出口，并且所述扁平风管的长度大于所述旋风出口的直径。

其中，所述分风风道包括与所述鼓风机出口端连通的入口段，以及将冷空气分配至电池模组附近的出口段，所述入口段和出口段之间为过渡段；并且所述入口段沿着鼓风机出口端至过渡段的方向具有逐渐变高的高度，和逐渐变宽的宽度；所述过渡段沿着所述入口段和出口段的方向具有逐渐变低的高度，和逐渐变宽的宽度。

其中，所述出口段的两侧和外端部均设置有出风口，作为优选地，所述出口段具有恒定的宽度和高度(即横截面具有相同的形状)。

其中，所述分风风道的长高比为15～35∶1之间，宽高比为1.8～5.5∶1之间。

其中，所述电池包内设置有主隔舱，所述主隔舱内布置有电池模组。

其中，所述电池包还包括副隔舱，所述蒸发器芯体、过渡风道和鼓风机位于所述副隔舱内，所述分风风道位于主隔舱内。

与最接近的现有技术相比，本发明所述的PHEV电池包冷却结构具有以下有益效果：

本发明的PHEV电池包冷却结构，根据PHEV动力电池的温度要求特点，采用冷却芯体与电池模组分舱设计，结合了冷媒冷却和风冷的优点，同时将整个系统布置在电池包内，不仅保证了冷却效果，而且还进一步提高了密封性。

附图说明

图1为本发明的PHEV电池包冷却原理示意图。

图2本发明的PHEV电池包冷却结构中的气流流动方向示意图。

图3为本发明的PHEV电池包内部冷却结构的立体示意图。

图4为本发明的PHEV电池包内部冷却结构的平面示意图。

图5为PHEV电池包内部冷却结构采用的蒸发器芯体的结构示意图。

图6为图5沿A-A方向的横截面结构示意图。

图7为图6圆圈部分指示的C区域的放大结构示意图。

图8为图5沿B-B方向的横截面结构示意图。

图9为PHEV电池包内部冷却结构采用的蒸发器芯体的左视图。