[发明专利]车辆的制动软管的支撑构造

说明书

提供一种能够抑制制动软管的挠曲变形的车辆的制动软管的支撑构造。制动软管的支撑构造(1)具备：制动软管(40)，其在搭载于车辆(10)的主缸(17)与车辆(10)的盘式制动装置(20)的制动钳(21)之间使制动液流通；和支撑部(50)，其在主缸(17)侧的端部(40a)与制动钳(21)侧的端部(40b)之间的中继部(43)，以制动软管(40)的中心轴(40c)与主销轴线(KP)平行的姿势支撑制动软管(40)。

技术领域

本发明涉及车辆的制动软管的支撑构造。

背景技术

作为车辆的制动软管的一种，已知有从主缸向盘式制动装置的制动钳传递制动液压的制动软管，但是这样的制动软管在车轮转向时和/或振动时有时会摆动很大。例如在专利文献1中公开了为了减小制动软管的摆动而在主销轴线上的位置设置固定制动软管的支架(支撑部)来缩小制动软管的固定部之间的距离的制动软管的支撑构造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-69437号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，像上述专利文献1所公开的制动软管的支撑构造那样，在制动软管的中心轴以相对于主销轴线交叉的方向取向的状态被支架等支撑部固定的情况下，存在如下所示的问题。

即，随着支撑车轮的转向节的转动，制动软管中的制动钳侧的端部圆弧状地移动，此时，该端部位于从固定的制动软管的中心轴的方向偏离很大的位置时，有可能在从支撑部到转向节为止的制动软管上产生大的挠曲变形，从而在制动软管上产生过大的应力。

于是，本发明的目的在于，提供一种能够抑制制动软管的挠曲变形的车辆的制动软管的支撑构造。

用于解决问题的技术方案

本发明的车辆的制动软管的支撑构造具备：制动软管，其在搭载于车辆的压力源与车辆的盘式制动装置的制动钳之间使压力流体流通；和支撑部，其在压力源侧的第1端部与制动钳侧的第2端部之间的被支撑部，以制动软管的中心轴与主销轴线平行的姿势支撑制动软管。

在本发明的车辆的制动软管的支撑构造中，以制动软管的中心轴与主销轴线平行的姿势，支撑部对制动软管的被支撑部进行支撑，因此，即使制动软管的第2端部随着车轮的转向而绕主销轴线移动了，第2端部的位置也不会从被支撑部处的制动软管的中心轴的方向偏离很大。因此，例如较之制动软管的中心轴与主销轴线交叉的情况，能够抑制伴随车轮的转向的制动软管的挠曲变形。

在本发明的车辆的制动软管的支撑构造中，被支撑部处的制动软管的中心轴可以与主销轴线重合。在该情况下，即使制动软管的第2端部随着车轮的转向而绕主销轴线转动了，第2端部的位置从被支撑部处的制动软管的中心轴的方向偏离的角度也大致一定。因此，在比较多个转向角下的制动软管的挠曲变形时，可抑制相对的变形量的差。由此，能够进一步抑制伴随车轮的转向的制动软管的挠曲变形。

在本发明的车辆的制动软管的支撑构造中，可以是，第2端部在曲率中心处于主销轴线上的圆弧上移动，圆弧通过第1位置和第2位置，所述第1位置是车辆的车轮以最大转向角向一方侧转向了时第2端部所处的位置，所述第2位置是车轮以最大转向角向另一方侧转向了时第2端部所处的位置，第2端部的设定位置为圆弧中的第1位置与第2位置的中间点。在该情况下，与将第2端部的设定位置设为从中间点偏离的位置的情况相比，第2端部在该圆弧上从设定位置移动到第1位置或者从设定位置移动到第2位置时的中心角变小。因此，制动软管的扭曲变形变小。其结果，能够避免制动软管的局部疲劳，可谋求制动软管的寿命延长。

在本发明的车辆的制动软管的支撑构造中，可以是，制动软管被支撑为能够绕被支撑部处的制动软管的中心轴旋转。在该情况下，能够由制动软管整体分担伴随车轮的转向的制动软管的扭曲变形。由此，能够避免制动软管的局部疲劳，可谋求制动软管的寿命延长。