[发明专利]一种蓄电池控制方法、系统及电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种蓄电池控制方法、系统及电动汽车。

背景技术

近年来，人们对节能和环保的关注日益增加，进而促进新能源汽车进入了快速发展的轨道。目前，电动汽车技术相对成熟，而且电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放及清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。另外，电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

电动汽车指主要采用电力驱动的汽车，其难点在于电力储存技术。而目前针对电动汽车的基础设施的建设还不够完全，对于汽车的充电并不方便。而且市场上的电动汽车均是采用单个蓄电池进行供电，这样导致在蓄电池在亏电或损坏之后整个汽车都无法进行工作。而且，随着汽车领域的日益发展，新能源汽车上的电子元器件大幅增加，从而导致了低压用电量的增加，使得蓄电池亏电问题日渐显露，并影响用户的使用体验。

发明内容

本发明实施例提供了一种蓄电池控制方法、系统及电动汽车，以解决现有技术中由于低压蓄电池亏电导致电动汽车无法正常启动或是车内的用电设备无法正常工作的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

依据本发明实施例的一个方面，提供了一种蓄电池控制方法，包括：

获取与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值；

在所述第一低压蓄电池的电压值低于第一预设电压值时，控制所述第一低压蓄电池停止对与所述第一低压蓄电池连接的用电设备供电，并控制与所述整车控制器连接的第二低压蓄电池对所述用电设备进行供电。

进一步地，所述获取与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值的步骤，包括：

获取行车过程中，与整车控制器连接的第一低压蓄电池的电压值。

进一步地，在控制所述第一低压蓄电池停止对与所述第一低压蓄电池连接的用电设备供电之后，所述蓄电池控制方法还包括：

控制与所述整车控制器连接的高压动力电池通过电源转换器为所述第一低压蓄电池充电。

进一步地，所述控制与所述整车控制器连接的高压动力电池通过电源转换器为所述第一低压蓄电池充电的步骤，包括：

控制所述高压动力电池通过所述电源转换器将所述高压动力电池的高压直流电转换为低压直流电后，将低压直流电输送至所述第一低压蓄电池。

进一步地，所述控制所述高压动力电池通过所述电源转换器将所述高压动力电池的高压直流电转换为低压直流电后，将低压直流电输送至所述第一低压蓄电池的步骤，包括：

获取所述高压动力电池的电压值；

若所述高压动力电池的电压值大于第二预设电压值，则控制所述高压动力电池通过所述电源转换器将所述高压动力电池的高压直流电转换为低压直流电后，将低压直流电输送至所述第一低压蓄电池。

进一步地，所述控制与所述整车控制器连接的高压动力电池通过电源转换器为所述第一低压蓄电池充电的步骤之后，所述蓄电池控制方法还包括：

当检测到所述第一低压蓄电池的电压值高于第三预设电压值时，控制所述第二低压蓄电池停止对所述用电设备供电，控制所述第一低压蓄电池对所述用电设备进行供电。

依据本发明实施例的另一个方面，提供了一种蓄电池控制系统，包括：

第一低压蓄电池；

第二低压蓄电池；

分别与所述第一低压蓄电池和所述第二低压蓄电池电连接的整车控制器；

所述整车控制器获取所述第一低压蓄电池的电压值；在所述第一低压蓄电池的电压值低于第一预设电压值时，控制所述第一低压蓄电池停止对与该第一低压蓄电池连接的用电设备供电，并控制所述第二低压蓄电池对所述用电设备进行供电。

进一步地，所述蓄电池控制系统还包括：

与所述整车控制器连接的高压动力电池，以及与所述高压动力电池连接的电源转换器，所述电源转换器分别与所述第一低压蓄电池和所述第二低压蓄电池连接；

所述整车控制器在所述第一低压蓄电池的电量值低于第一预设电量值时，控制与所述高压动力电池通过所述电源转换器为所述第一低压蓄电池充电。