[发明专利]用于借助于喷射轨的强制冷却限制发动机停止之后的喷射器的燃料泄漏的方法

说明书

本发明公开了一种用于限制机动车的发动机中的至少一个喷射器的燃料泄漏的方法，所述发动机停止并且所述机动车点火线路被切断，所述喷射器经由在操作期间被加压的燃料轨被供应燃料，当所述发动机已经停止并且所述点火线路被切断时，所述加压持续一段时间，从而导致通过所述喷射器的燃料泄漏。在所述发动机停止并且所述机动车点火线路被切断之后，所述喷射轨经受足以使所述压力降低的强制冷却，所述强制冷却持续进行直至所述轨中的压力接近大气压力。

技术领域

本发明涉及一种用于限制机动车的内燃机中的一个或多个燃料喷射器的燃料泄漏的方法。

背景技术

这优选地适于发动机已经停止并且机动车点火线路已经被切断的情形，并且因此不适于发动机将在短期内重新启动的情形，例如由发动机的自动启停系统所施加的停止的情况，这样的短期停止不必然地适合于实施根据本发明的方法。

在本发明的背景下，机动车的内燃机优选地是汽油发动机，但这不是限制性的。

对于发动机的一个气缸或每个气缸，喷射器被提供，喷射器通过在操作期间被加压的喷射轨供应燃料。当车辆的点火线路已经被切断时，喷射轨在发动机停止之后仍然被加压一段时间，这导致通过喷射器的燃料泄漏。

常规地，内燃机中的燃料喷射系统包括：一个或多个喷射器，被称为低压线路的燃料供应线路，以及被称为中压或高压线路的具有高压泵的喷射线路，该喷射线路通向喷射轨，该喷射轨为一个或多个喷射器供应燃料并且将燃料分配该一个或多个喷射器。该系统还包括用于未使用的燃料的返回线路。低压线路可以包括燃料过滤器并且向上游连接至燃料箱。

当通过转动点火钥匙而关闭发动机时，直喷式发动机的高压线路中的燃料的压力经由排出阀而释放。该压降也可以经由高压泵的内部泄漏实现，以及在一个或多个喷射器的构造允许时经由一个或多个喷射器的内部泄漏实现，以及经由一个或多个喷射器的外部泄漏实现。

因此，当系统在每个喷射器中不具有排出阀或内部泄漏时，喷射轨中的压降仅仅与泵的内部泄漏以及每个喷射器向发动机的燃烧室的外部泄漏相关。压力降低的时间取决于特性变化很大，并且可能非常长，长达24小时。每个喷射器的外部泄漏随压力变化，并且因此在发动机停止的时间内变化，直至其在压力下降至大气压力时完全消失。来自喷射器向发动机燃烧室的这些外部泄漏的积聚燃料（在进口阀或者排气阀打开时该发动机燃烧室本身直接连接至大气）在发动机下次启动时通过未燃烧的碳氢化合物产生污染物。

这在图1中针对汽油发动机示出。当车辆已经停止时，轨中的压力为200巴，并且随着时间的推移逐渐地下降并在40分钟之后回到接近大气压力。假定对于发动机的冷却每一分钟损失近似1μl的燃料，那么如果压力在40分钟之后回到大气压力，则这使得每个喷射器的损失为40μl，这并不是微不足道的量。

文献WO-A-2012/072607描述了一种用于估计在机动车的停止时间段从喷射器流出的泄漏的燃料的量的方法。该方法包括由下述内容组成的步骤：测量第一启动指标；确定在第一启动期间喷射的燃料的第一量；测量第二启动指标；确定在第二启动期间喷射的燃料的第二量；以及基于测得的第一启动指标、喷射的燃料的第一确定量、测得的第二启动指标以及喷射的燃料的第二确定量来估计燃料的量。

然而，尽管该文献认知到在发动机停止之后的燃料泄漏问题，但并未给出用于减少该泄漏的方案，该文献中描述的方法仅用于估计燃料泄漏量。

文献FR-A-3 014 492描述了一种用于调节机动车的内燃机的燃料喷射系统中的燃料温度的方法，该喷射系统包括与连接至高压喷射线路的喷射轨相关联的喷射器，燃料的冷却和加热均可以在该高压喷射线路中进行。作为替代方案或除了通过存在于机动车中的空调系统的进一步冷却之外，燃料被冷却，该空调系统具有至少部分地环绕低压燃料线路的支路管道。