[发明专利]一种多头壳体压机

说明书

本发明涉及一种机械装配设备，具体涉及一种多头壳体压机，变速器外壳的衬套和轴承外圈需要大力压入装配，传统的装配方式效率低且装配质量得不到保证。本发明提供一种多头壳体压机，该压机设有油封压装组件、下压装组件和侧向衬套压装组件，可以从侧向，上方和下方同时将零件压入变速器壳体，且压入过程通过传感器检测数据量化监控。本发明相对传统的装配方式具有效率高、精度高，使用安全的优点。

技术领域

本发明涉及一种机械装配设备，具体涉及一种多头壳体压机。

背景技术

壳体是变速器的基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有用于安装轴承的精确镗孔，变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度。在变速器中，轴承外圈嵌在变速器壳体上用于安装轴承的精确镗孔内。变速器中，轴承外圈是相对镗孔静止的，也就是说需要将轴承外圈固定在镗孔内。如果采用间隙配合的话，轴承转动过程中,轴承和壳体会受到冲击,轴承座受到循环变应力,对轴承和壳体的损伤很大,而且如果间隙配合,轴也会产生振动,轴受到对称循环变应力,而且有冲击,这对轴和轴上零件损伤更大。故而，他们之间一般采取一定程度的过盈配合，这样可以保证轴承外圈和镗孔紧密配合。

在变速器的运动部件中，因为长期的磨擦而造成零件的磨损，当轴和孔的间隙磨损到一定程度的时候必须要更换零件，由于孔开在变速器壳体上，当孔磨损后需要更换壳体，浪费较大；因此在设计变速器的时候选用硬度较低、耐磨性较好的材料为衬套安装在壳体的轴孔上，这样可以避免壳体上轴孔的磨损，当轴衬套磨损到一定程度时，对衬套进行更换即可，无需更换壳体，这样可以节约成本。一般来说，衬套与壳体上的轴孔用过盈配合。

另外差速器油封也需要安装如变速箱壳体的相应位置。油封必须和变速器壳体上的轴孔紧密配合，否则会导致漏油。

这些需要过盈配合的部件一般采用压力装入过热装入的方式进行装配。由于热装入需要对变速器壳体进行加热，加热会影响壳体的机械性能，因此加热装入的方法不适用变速器壳体。因此变速器壳体上的轴承外圈、衬套等均需采用压力装入的方式装配。目前人工压力装入的方式一般使用敲击的方式将轴承外圈等部件敲入，人工装配时，为了避免敲击对零件造成损害，一般使用铜棒敲击，由于铜棒硬度相对钢铁件来说较低，而密度却比钢铁大，因而敲击时打击力大却不会损害轴承外圈。

但是人工敲击安装的方式效率比较低，而且装配质量也不能保证均一。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多头壳体压机，以解决上述背景技术中提到的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多头壳体压机，包括框架、压装机构、反力支撑机构；框架包括底座、压机下安装台、承压底板以及上固定台；压机下安装台安装在底座上；承压底板固定在压机下安装台顶部；上固定台处于压机下安装台正上方，并且他们之间通过四根立柱连接固定；上固定台下方有一个上支撑板，上支撑板与上固定台之间通过四个支撑杆固定连接；反力支撑机构安装在上固定台上，用于将壳体顶在承压底板上；压装机构包括油封压装组件、下压装组件和侧向衬套压装组件；上支撑板用于承受反力支撑机构带来的反力；油封压装机构安装在上固定台上，用于自上而下将油封压入壳体；侧向衬套压装组件安装在承压底板上，用于将衬套从侧向压入壳体；下压装组件安装在压机下安装台上，其穿过承压底板将轴承外圈自下而上压入壳体。

优选的，反力支撑机构由气缸，反力支撑导向杆以及反力支撑缸以及反力支撑头组成，气缸安装在上固定台上，气缸的活塞杆与反力支撑导向杆相连接，反力支撑导向杆穿过上支撑板后深入反力支撑缸的筒夹结构内，反力支撑缸的活塞杆与反力支撑头固定连接；反力支撑缸尾部设有筒夹结构夹住反力支撑导向杆，且反力支撑缸受力后顶在上支撑板上。