[发明专利]轴密封结构、密封圈及变速器动力传递装置

说明书

一种轴密封结构、密封圈及变速器动力传递装置，所述轴密封结构包括：轴、轴孔和位于所述轴、轴孔之间的密封圈；所述密封圈的外周面与所述轴孔接触密封；所述密封圈包括环形密封唇，所述环形密封唇与所述轴接触密封；所述环形密封唇的轴向内侧形成密封腔，所述环形密封唇的轴向外侧连通外界，所述密封圈、所述轴中的至少其中之一设有第一阻挡部，另一设有凹槽，所述第一阻挡部、凹槽均沿周向延伸，且位于所述环形密封唇的轴向外侧；所述第一阻挡部的至少一部分伸入至所述凹槽。因此，第一阻挡部、凹槽能够阻隔密封圈与轴之间的区域沿轴向方向上的直接流通，使颗粒物等杂质不易通过第一阻挡部、凹槽而直接与环形密封唇发生接触，破坏环形密封唇。

技术领域

本发明涉及密封技术领域，具体涉及一种轴密封结构、密封圈及变速器动力传递装置。

背景技术

汽车发动机的动力经变速器调整后，最后都要传到驱动轮上，实现车辆的行驶。差速器、驱动半轴是汽车传动系统中的重要部件。具体的，发动机的动力经变速器调整后，被传递至差速器，差速器连接位于其两侧的驱动半轴，驱动半轴用于将动力一分为二的传递到两个驱动轮上。

现有技术中，差速器包括壳体，壳体内具有润滑油，壳体还包括用于使驱动半轴穿过的轴孔，驱动半轴的一部分通过轴孔伸入至壳体内，连接变速齿轮以实现动力传递。差速器的壳体需要保证外界的杂质无法进入壳体内，损坏变速齿轮或影响动力传递，因此，如何实现轴孔与驱动半轴之间的有效密封是现有技术亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明解决的问题是如何实现差速器壳体的轴孔与驱动半轴之间的有效密封。

为解决上述问题，本发明提供一种轴密封结构，包括：轴、轴孔和位于所述轴、轴孔之间的密封圈；所述密封圈的外周面与所述轴孔接触密封；所述密封圈包括环形密封唇，所述环形密封唇与所述轴接触密封；所述环形密封唇的轴向内侧形成密封腔，所述环形密封唇的轴向外侧连通外界，所述密封圈、所述轴中的至少其中之一设有第一阻挡部，另一设有凹槽，所述第一阻挡部、凹槽均沿周向延伸，且位于所述环形密封唇的轴向外侧；所述第一阻挡部的至少一部分伸入至所述凹槽。

可选的，所述第一阻挡部为环形阻挡部；或，所述第一阻挡部至少为两个，且围绕所述轴的周向间隔设置。

可选的，沿所述轴向，至少有两对相配合的所述第一阻挡部和凹槽。

可选的，所述密封圈设有所述第一阻挡部，所述轴的外周面上设有所述凹槽。

可选的，沿所述轴径向向内，所述第一阻挡部遮盖所述凹槽。

可选的，所述第一阻挡部包括：朝向所述轴延伸的第一连接段和背向所述轴延伸的第二连接段；所述第一连接段、第二连接段之间具有夹角，所述第一连接段、第二连接段的连接位置位于所述凹槽内。

可选的，所述第一阻挡部与所述凹槽的壁面和底面之间均具有密封间隙。

可选的，所述密封圈还包括第二阻挡部，所述第二阻挡部位于所述环形密封唇的轴向外侧，所述第二阻挡部朝向所述轴延伸，并与所述轴之间形成非接触式密封。

为解决上述技术问题，本发明还提供一种轴密封结构，包括：轴、轴孔和位于所述轴、轴孔之间的密封圈；所述密封圈的外周面与所述轴孔接触密封；所述密封圈包括环形密封唇，所述环形密封唇与所述轴接触密封；所述环形密封唇的轴向内侧形成密封腔，所述环形密封唇的轴向外侧连通外界，所述密封圈设有朝向所述轴的第一阻挡部，所述轴的外周面上设有第二阻挡部，所述第一阻挡部、第二阻挡部均沿周向延伸，且位于所述环形密封唇的轴向外侧；所述第一阻挡部、第二阻挡部形成非接触式密封结构。

可选的，所述第一阻挡部至少为两个，和/或，所述第二阻挡部至少为两个，所述第一阻挡部、第二阻挡部沿轴向交替设置。