[发明专利]一种高铁用户设备定位方法及装置

说明书

本发明公开一种高铁用户设备定位方法及装置，方法包括：获取目标小区中各RRU采集的高铁UE的频偏数据；基于获取的频偏数据以及各RRU所处的塔，确定高铁UE所处的区间；基于获取的频偏数据以及高铁UE所处的区间对应的频偏指纹库，确定高铁UE所处的区间中的区段；所述频偏指纹库包括：所述区间中各区段预设的对应关系，所述对应关系为所述目标小区中各RRU与频偏范围的对应关系。本发明通过对高铁专网小区进行区间及区段的两次划分，将获取到的不同RRU采集的频偏数据与预先确定的频偏指纹库进行匹配，从而确定高铁UE所处区间的具体区段，提高了高铁UE的定位精度。

技术领域

本发明涉及通信技术领域，具体涉及一种高铁用户设备定位方法及装置。

背景技术

近年来，高铁凭借着高速、便捷等特点已经逐步成为人们出行的首选。各通信运营商针对高铁均新建了高铁专网用于为高铁用户提供通信保障。

高铁专网场景下，如果按照公网的基站密度和覆盖范围进行高铁小区建设，则高速移动的列车穿越小区之间的切换区域的时间可能小于小区切换的最小时延，导致高铁用户设备(User Equipment，UE)业务中断；或者高速移动的列车在短时间内穿越多个小区的覆盖范围，引起频繁的小区切换，导致高铁UE吞吐量降低，甚至业务中断，影响高铁专网的整体性能。为了减少高铁专网中小区间切换对高铁UE带来的影响，高铁专网中小区采用多塔多射频拉远单元(Radio Remote Unit，RRU)合并的方式建设，也即单小区一般由4～6个塔组成，每个塔安装2个RRU，减少了高铁UE的小区间切换频次。

图1为高铁专网小区示意图，高铁专网小区的逻辑基站由一个基带处理单元(BaseBand Unit，BBU)以及与该BBU连接的8个RRU构成，在下行方向，高铁专网小区的逻辑基站属于多站点同频分集发射，每个RRU的发射信号相同，高铁UE能够在同一小区不同RRU的共同覆盖区内得到接收增益，增强下行信号的接收效果；在上行方向，高铁专网小区的逻辑基站属于多路接收，高铁UE在处于同一小区不同RRU的共同覆盖区域内时，高铁UE的上行信号由共同覆盖区域对应的各RRU的天线同时接收，接收数据传递到BBU之后，BBU的基带处理板完成多路数据合并分集接收，进而提高上行接收灵敏度和抗干扰能力。

现有高铁UE定位技术包括以下步骤1至步骤3：

步骤1：根据高铁沿线工参(例如经纬度、天线覆盖指标、方向角、挂高等参数)及传播模型，得到整个高铁沿线的信号覆盖指标值(包括主邻小区覆盖场强)，建立覆盖指标指纹库；

步骤2：获取高铁UE上报的测量报告(Measurement Report，MR)中携带的主邻小区覆盖场强；

步骤3：按照余弦匹配算法将MR携带的主邻小区覆盖场强与覆盖指标指纹库中的主邻小区覆盖场强进行匹配，匹配的指纹对应的位置为该UE的定位位置。

可见，现有高铁UE定位技术，只能在小区级别定位高铁UE，即仅能定位高铁UE属于哪个小区，而现有高铁小区采用多塔多RRU合并的方式建设，单小区跨度3～6塔，覆盖沿线3～6KM，在高铁小区内(3～6KM)无法定位高铁UE具体位置。

另外，现有高铁UE定位技术，存在将驻留高铁专网的低速UE被误认为高铁UE进行定位的问题，以及由于现有技术主要依赖于MR匹配，而现网对MR采集非实时上报，存在一定时延，并且MR采集完成后并非全量数据归档(一般现网按照8～12采样MR)，导致高铁UE上报的MR可能在采样过程中被删除，导致定位高铁UE位置不准确。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提出了克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种高铁用户设备定位方法及装置。

第一方面，本发明提出一种高铁用户设备定位方法，包括：

获取目标小区中各RRU采集的高铁用户设备UE的频偏数据；