[发明专利]整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法

权利要求书

1.整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，其特征在于，包括以下步骤：

第一步，布置传感器：

在靠近传动轴(6)附近布置转速传感器(4)，用于检测传动轴的转速；

分别在取力器(5)输出轴、中间支撑(7)、驱动桥(8)输入轴的轴承孔附近，沿着整车Z向或Y向布置第一单向加速度传感器(1)、第二单向加速度传感器(2)和第三单向加速度传感器(3)，用于检测振动响应；

第二步，选取测试车速：

在一定油门踏板行程下，将车辆匀速加速，测得第一单向加速度传感器(1)、第二单向加速度传感器(2)和第三单向加速度传感器(3)的振动响应，测试多次取平均；选取振动幅值和相位稳定的车速为后续测试车速；

第三步，测试传动系统初始状态振动响应：

使车辆在选定的车速巡航，测试第一单向加速度传感器(1)、第二单向加速度传感器(2)和第三单向加速度传感器(3)的振动响应和测试多次取平均；

第四步，测试传动系统增加试重后的振动响应，并计算影响系数如下：

4a)仅在变速器动不平衡面(9)添加试重使车辆在选定的车速巡航,获取变速器动不平衡面(9)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器(1,2,3)振动响应的影响系数，该影响系数为添加试重后的振动响应与初始状态的振动响应的差值除以试重；

4b)仅在中间支撑动不平衡面(10)添加试重使车辆在选定的车速巡航，获取中间支撑动不平衡面(10)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器(1，2,3)振动响应的影响系数，该影响系数为添加试重后的振动响应与初始状态的振动响应的差值除以试重；

4c)仅在驱动桥动不平衡面(11)添加试重使车辆在选定的车速巡航，获取驱动桥动不平衡面(11)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器(1，2,3)振动响应的影响系数，该影响系数为添加试重后的振动响应与初始状态的振动响应的差值除以试重；

第五步,计算传动轴系的剩余动不平衡量：

由第三步得到的传动系统初始状态振动响应和第四步得到的影响系数根据影响系数法计算得到传动系的剩余动不平衡量。

2.如权利要求1所述的整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，其特征在于：

步骤4a)中变速器动不平衡面(9)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器(1,2,3)振动响应的影响系数和分别为：

步骤4b)中中间支撑动不平衡面(10)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器(1，2,3)振动响应的影响系数和分别为：

步骤4c)中驱动桥动不平衡面(11)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器(1，2,3)振动响应的影响系数和分别为：

3.如权利要求1或2所述的整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，其特征在于：

第五步,计算传动轴系的剩余动不平衡量：

由第三步得到的传动系统初始状态振动响应和第四步得到的影响系数根据以下公式计算得到传动系的剩余动不平衡量：

4.如权利要求3所述的整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，其特征在于：所述第二步中，油门踏板行程为30％-40％，将车辆由70km/h匀加速至140km/h。

5.如权利要求1或2所述的整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，其特征在于：所述第二步中，油门踏板行程为30％-40％，将车辆由70km/h匀加速至140km/h。