[发明专利]整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车传动系统NVH测试技术领域，具体涉及在基于影响系数法测试传动系多面剩余动不平衡的方法。

背景技术

消费者和汽车制造商对四驱和后驱车传动系统产生的噪声振动问题越来越关注。其中，传动系包括变速器、传动轴、驱动桥等零部件，是四驱和后驱车的关键动力传递系统，其动不平衡产生的低频噪声和振动问题越来越得到消费者的重视。

变速器、传动轴和驱动桥的旋转轴均存在不同大小的残余动不平衡量。一般情况下，只有传动轴在制造过程中做动不平衡测试和矫正。传动轴、驱动桥和变速器的剩余动不平衡相位在整车装配过程中会相互叠加，使得传动系的动不平衡可能较大并产生噪声振动问题。因此，测试整车状态下传动系的动不平衡量对控制传动系统的剩余动不平衡量有非常重要的意义。

现有技术的传动系剩余动不平衡量是将传动轴放置在动不平衡机或台架上进行动平衡，尚未有一种在整车状态下测试传动系多面剩余动不平衡的有效方法。

发明内容

本发明公开了整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，使得传动系的剩余动不平衡量可以客观量化，为解决传动系动不平衡产生的噪声振动问题提供方向。

本发明公开的整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，包括以下步骤：

第一步，布置传感器：

在靠近传动轴附近布置转速传感器，用于检测传动轴的转速；

分别在取力器输出轴、中间支撑、驱动桥输入轴的轴承孔附近，沿着整车Z向或Y向布置第一单向加速度传感器、第二单向加速度传感器和第三单向加速度传感器，用于检测振动响应；

第二步，选取测试车速：

在一定油门踏板行程下，将车辆匀速加速，测得第一单向加速度传感器、第二单向加速度传感器和第三单向加速度传感器的振动响应，测试多次取平均；选取振动幅值和相位稳定的车速为后续测试车速；

第三步，测试传动系统初始状态振动响应：

使车辆在选定的车速巡航，测试第一单向加速度传感器、第二单向加速度传感器和第三单向加速度传感器的振动响应和测试多次取平均；

第四步，测试传动系统增加试重后的振动响应，并计算影响系数如下：

4a)仅在变速器动不平衡面添加试重使车辆在选定的车速巡航,获取变速器动不平衡面的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器振动响应的影响系数，该影响系数为添加试重后的振动响应与初始状态的振动响应的差值除以试重；

4b)仅在中间支撑动不平衡面添加试重使车辆在选定的车速巡航，获取中间支撑动不平衡面的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器振动响应的影响系数，该影响系数为添加试重后的振动响应与初始状态的振动响应的差值除以试重；

4c)仅在驱动桥动不平衡面(11)添加试重使车辆在选定的车速巡航，获取驱动桥动不平衡面的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器振动响应的影响系数，该影响系数为添加试重后的振动响应与初始状态的振动响应的差值除以试重；

第五步,计算传动轴系的剩余动不平衡量：

由第三步得到的传动系统初始状态振动响应和第四步得到的影响系数根据影响系数法计算得到传动系的剩余动不平衡量。

进一步地，

步骤4a)中变速器动不平衡面(9)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器振动响应的影响系数和分别为：

步骤4b)中中间支撑动不平衡面(10)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器振动响应的影响系数和分别为：

步骤4c)中驱动桥动不平衡面(11)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器振动响应的影响系数和分别为：

进一步地，第五步,计算传动轴系的剩余动不平衡量：

由第三步得到的传动系统初始状态振动响应和第四步得到的影响系数根据以下公式计算得到传动系的剩余动不平衡量：

进一步地，所述第二步中，油门踏板行程为30％-40％，将车辆由70km/h匀加速至140km/h。

本发明有益技术效果为：