[发明专利]一种再生事件期间减少微粒过滤器发热的方法

说明书

公开了一种方法，该方法用于在再生事件期间，当发动机10由于松加速器踏板而正在减速时，减少微粒过滤器15的发热，微粒过滤器15从发动机10接收排气流。该方法包含使用电机16向发动机10施加负载，并且通过增加发动机扭矩需求来请求向发动机10供应燃料，从而补偿施加的负载的增加。燃料流动具有使流到微粒过滤器15的排气中的氧气浓度的减少，从而降低微粒过滤器15内的烟粒燃烧强度并且在再生事件中降低微粒过滤器15内的峰值温度的效果。

技术领域

本发明涉及一种设置为从机动车辆的发动机接收排气的微粒过滤器，并且特别涉及一种在再生事件期间当发动机由于松加速器踏板而减速时保护微粒过滤器免于过热的方法。

背景技术

在发动机的排气系统中设置微粒过滤器(Particulate Filter，PF)，以从由发动机流向大气的排气中过滤烟粒，这是众所周知的。当发动机是柴油发动机时，这种微粒过滤器通常被称为柴油微粒过滤器(Diesel Particulate Filter)或“DPF”。

在所谓的“减速燃料截止”情况下，其中在松加速器踏板事件期间到车辆的发动机的燃料被切断以在车辆减速期间节省燃料的车辆中，微粒过滤器(PF)可能被损坏。如果在称为“再生事件”的烟粒燃烧过程活动时向发动机的燃料供应被切断，则流入微粒过滤器的排气中的氧气的百分比将大大增加。如果在微粒过滤器中残留大量在再生过程中会燃烧的烟粒，则氧气浓度的这种增加通常会导致微粒过滤器中发生失控的燃烧。

当失控燃烧发生时，微粒过滤器内的温度可升高至超过1000℃，并且可能破裂微粒过滤器，熔化微粒过滤器基材或劣化帮助去除其他规定污染物(HC，CO或NOx)的催化剂涂层。在极端情况下，这种过热状态可能导致微粒过滤材料燃烧，这可能导致周围部件的热损伤。

可能导致微粒过滤器损坏的温度是不可接受的高温，并且当受到这样的温度时，微粒过滤器可以认为是过热的。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种在再生事件期间当松加速器踏板事件正在进行时减少微粒过滤器的过热的方法。

根据本发明的第一方面，提供了在再生事件期间当松加速器踏板正在进行时减少微粒过滤器发热的方法，该微粒过滤器连接以接收来自机动车辆发动机的排气，该方法包含检查再生事件是否发生以及是否存在松加速器踏板事件，并且如果再生事件正在发生并且松加速器踏板事件都存在，则该方法包含使用主动温度控制来控制再生事件期间微粒过滤器内的温度，该主动温度控制通过以发电机模式运行驱动地连接到发动机的电机来对机动车辆的电池充电并且通过向发动机供应燃料以产生扭矩来补偿由电机施加到发动机的附加负载来实现，供应到该发动机的燃料用于降低流向微粒过滤器的排气氧浓度。

向发动机供应燃料以产生扭矩可以包括将向发动机供应的燃料的量从零增加到产生补偿扭矩所需的所需量。

发动机可以是直接喷射柴油发动机，并且微粒过滤器可以是柴油微粒过滤器。

该方法还可以包含：仅当微粒过滤器的再生发生，如果来自微粒过滤器的出口处的感测到的排气温度和感测到的微粒过滤器温度之一表示微粒过滤器的温度不可接受地高时，才使用主动温度控制。

该方法还可以包含使用模型来预测下一个再生事件期间的微粒过滤器的温度，并且当下一个再生事件发生时，如果来自模型的微粒过滤器的温度预测表明在再生事件期间微粒过滤器的温度被预测为不可接受的高，则使用主动温度控制。

在下一次再生事件期间微粒过滤器温度的预测可以由烟粒燃烧模型提供。

如果温度超过预定温度极限，温度是不可接受的高。

该方法可以还包含如果电池的荷电状态高于预定水平并且对微粒过滤器的当前烟粒负荷的估算表明在不久的将来将需要微粒过滤器的再生，则在再生事件之前主动地减小电池的荷电状态。