[发明专利]车辆用帘式气囊

说明书

本发明提供一种车辆用帘式气囊，其构造为通过当车辆碰撞时在驾驶员的头部接触气囊管的状态下防止驾驶员的头部过度旋转来防止驾驶员的颈部受伤。帘式气囊还构造为当驾驶员的头部在车辆碰撞期间向前移动时，通过去除帘式气囊与驾驶员气囊之间的间隙，防止驾驶员的头部滑过或在帘式气囊与驾驶员气囊之间滑动。

技术领域

本发明涉及一种车辆用帘式气囊，该帘式气囊能够吸收传递至乘客的侧面冲击。

背景技术

车辆配备有各种气囊，以在碰撞中或车辆相撞时保护乘客。在气囊中，用于保护乘客免受例如来自另一车辆的侧面冲击的帘式气囊，沿着车辆顶盖的侧部在前后方向上纵向安装，并且因此用于支承乘客以防止从车辆中弹出，并在发生碰撞时吸收传递至乘客的冲击。

然而，现有的帘式气囊仅构造为在发生碰撞时吸收传递至驾驶员的冲击，因此存在如下问题：驾驶员头部接触帘式气囊，然后旋转，由此驾驶员颈部可能受伤。此外，由于帘式气囊与驾驶员气囊之间形成间隙，所以驾驶员的头部可能滑过帘式气囊和驾驶员气囊或者在帘式气囊与驾驶员气囊之间滑动，使得现有的帘式气囊不能充分吸收传递至驾驶员的冲击。

已经提供了描述为现有技术的事项，仅用于帮助理解本发明的背景，并且不应被认为对应于本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆用帘式气囊。所公开的帘式气囊能够在碰撞时或车辆相撞时在乘客的头部接触帘式气囊的状态下防止乘客的头部过度旋转。所公开的帘式气囊还能够防止驾驶员的头部滑过或在帘式气囊与驾驶员气囊之间滑动。

根据本发明的实施例，提供了一种车辆用帘式气囊。所公开的帘式气囊包括气囊管(airbag tube)，该气囊管构造为包括主室(main chamber)，该主室由于从充气机供应得到气体而膨胀并且当驾驶员的头部由于碰撞而侧向移动时吸收冲击，并且该帘式气囊包括可弯曲地连接至主室并且从主室供应得到气体而晚于主室膨胀的辅室(auxiliarychamber)。所公开的帘式气囊包括导向面板，导向面板构造为固定安装在车身上并连接至气囊管以支撑主室和辅室，使得当气囊管膨胀时主室和辅室向内膨胀。当驾驶员的头部在碰撞时侧向移动从而与主室碰撞时，由于主室内的气体移动至辅室，所以辅室可膨胀并由于导向面板而向内弯曲，以防止辅室内的气体回流至主室。

气囊管还可包括可弯曲地连接至主室后端的后室(rear chamber)，并且辅室可以可弯曲地连接至主室的前端。

充气机可安装在后室上，因此当气囊管膨胀时，辅室可从主室供应得到气体而在主室和后室展开之后最后膨胀。

气囊管可设置有位于后室与主室连接的边界线处的不膨胀的第一室壁(chamberwall)和位于主室与辅室连接的边界线处的不膨胀的第二室壁。

气囊管可设置有第一连通孔，气体通过该第一连通孔从后室与主室之间的边界线流动至第一室壁的两端，并且气囊管可设置有第二连通孔，气体通过该第二连通孔从辅室与主室之间的边界线流动至第二室壁的两端。

第一连通孔的直径可形成为大于第二连通孔的直径。

第一室壁可垂直延伸，并且其中心部分可延伸为向后弯曲。

第二室壁的纵向宽度可形成为比第一室壁的宽度宽。

导向面板可相对于气囊管布置在外侧，并且导向面板的后端可连接至后室与主室连接的边界线，并且导向面板的前端可固定至车身。

导向面板的后端可形成为对应于第一室壁的形状以连接至第一室壁。

气囊管可设置有第一凹陷部，在该第一凹陷部中，后室与主室连接的边界线的上端向下凹陷。

气囊管可设置有第二凹陷部，在该第二凹陷部中，辅室与主室连接的边界线的下端向上凹陷。